Методика выполнения полета на самолете як-40

Исправным считать авиагоризонт, показывающий отсутствие крена;

— продолжать пилотирование по исправным приборам.

При появлении рассогласования в показаниях основного авиагоризонта и прибора ДА-30 необходимо:

— вывести самолет из крена по резервному АГБ-3К;

— сравнить показания основного авиагоризонта и ДА-30 с показаниями резервного авиагоризонта. Исправным считать авиагоризонт, показывающий отсутствие крена;

— продолжать пилотирование по исправным приборам.

При появлении рассогласования в показаниях основного авиагоризонта и прибора ДА-30 необходимо:

— вывести самолет из крена по резервному АГБ-3К;

— сравнить показания основного авиагоризонта и ДА-30 с показаниями резервного авиагоризонта. Исправным считать прибор, показывающий отсутствие крена;

— продолжать пилотирование по исправным приборам.

При появлении рассогласования в показаниях основного и резервного авиагоризонтов следует:

— вывести самолет из крена по прибору ДА-30;

— сравнить показания своих авиагоризонтов с показаниями ДА-30 и авиагоризонта второго пилота (по докладам второго пилота). Исправным считать авиагоризонт, не показывающий крена;

— продолжать пилотирование по исправным приборам.

Рекомендации второму пилоту. При появлении флажка сигнализатора отказа питания на лицевой части авиагоризонта АГБ-3К следует:

— не пользоваться показаниями этого прибора;

— доложить командиру ВС об отказе авиагоризонта.

При загорании светосигнального табло «СРАВНИ АГБ» необходимо:

— доложить командиру ВС о появлении сигнала и передать ему управление (если пилотировал второй пилот);

— докладывать о показаниях авиагоризонта для определения отказавшего прибора.

В случае появления рассогласования авиагоризонтов по тангажу командиру ВС и второму пилоту необходимо сравнить показания авиагоризонтов с показаниями вариометра ВАР-ЗОМК или прибора ДА-30 (для второй комплектации) и считать отказавшим авиагоризонт, у которого показание скорости и направление изменений показаний по тангажу не соответствуют изменению вертикальной скорости.

Примечание. При скорости снижения более 30 м/с стрелка вариометра ВАР-Л1) переходит на шкалу набора высоты, однако рост скорости при неизменном режиме работы двигателей может свидетельствовать о том, что Самолет находится в режиме снижения.

После обнаружения отказавшего авиагоризонта командир ВС. обязан:

— доложить об отказе авиагоризонта службе движения и по своему усмотрению, в случае необходимости, запросить разрешение на изменение эшелона с целью улучшения условий визуальной ориентировки и посадку на запасный аэродром с благоприятными погодными условиями.

Если рассогласование авиагоризонтов по крену вовремя не обнаружено, самолет может перейти в спираль со значительным креном. Первым признаком контролируемого пилотом крена более 30° является появление вертикальной скорости снижения, которая почти не уменьшается после взятия штурвала на себя, так как самолет входит в спираль. При появлении этого признака необходимо прежде всего принять меры к определению истинного направления крена (до определения крена элеронами не пользо-ваться). Вывод самолета из крена следует производить координированно элеронами и рулем направления. После вывода самолета из крена отклонением руля высоты перевести его в горизонтальный полет.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В СЛУЧАЕ ЗНАЧИТЕЛЬНОГО ЗАПАЗДЫВАНИЯ В РАСПОЗНАВАНИИ ЗНАКА КРЕНА (ПОТЕРЯ ПРОСТРАНСТВЕННОЙ ОРИЕНТИРОВКИ) ВО ИЗБЕЖАНИЕ НЕПРЕДНАМЕРЕННОГО ОТКЛОНЕНИЯ ЭЛЕРОНОВ В СТОРОНУ КРЕНА НЕОБХОДИМО ОСВОБОДИТЬ ШТУРВАЛ И ПЕДАЛИ ОТ УСИЛИИ ДО УВЕРЕННОГО РАСПОЗНАВАНИЯ НАПРАВЛЕНИЯ КРЕНА, ПОСЛЕ ЧЕГО ВЫВЕСТИ САМОЛЕТ ИЗ КРЕНА, А ЗАТЕМ ИЗ СНИЖЕНИЯ.

ОТКАЗ СИСТЕМ ПИТАНИЯ ПРИБОРОВ ПОЛНОГО И СТАТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ И ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПРИ ОТКАЗАХ ЭТИХ СИСТЕМ

ЗАКУПОРКА ИЛИ ОБЛЕДЕНЕНИЕПРИЕМНИКОВ СТАТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ, ПИТАЮЩИХ ПРИБОРЫ КОМАНДИРА ВС

Эта неисправность при условии герметичности статической магистрали приборов командира ВС обнаруживается по следующим признакам:

— стрелка вариометра ВАР-30МК устанавливается в нулевое положение и не изменяет своего положения при изменении высоты полета;

— высотомер ВД-10К не изменяет своих показаний с изменением высоты полета;

— указатель скорости КУС-730/1100 при наборе высоты будет занижать свои показания, а при снижении — завышать по сравнению с показаниями указателя скорости второго пилота на величину, превышающую двойную допустимую инструментальную погрешность.

Действия экипажа.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108