Методика выполнения полета на самолете як-40

Время экстренного снижения с высоты 6000 м до предельно минимальной высоты начала вывода (700—800 м) составляет 2,5 мин. Время экстренного снижения с высоты 6000 м до 4500 м 50—60 с, а с высоты 7200 до 4500 м —110 —120 с.

ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПРИ ПОЖАРЕ В ОТСЕКАХ МОТОГОНДОЛ И ДВИГАТЕЛЕЙ, В ПАССАЖИРСКОЙ КАБИНЕ И КАБИНЕ ЭКИПАЖА

Очень важным с точки зрения безопасности полета является своевременное обнаружение пожара, ликвидация его с одновременным экстренным снижением до минимально безопасной высоты полета (по условиям рельефа местности) или производством вынужденной посадки на любую площадку или ближайший аэродром.

ПОЖАР В ОТСЕКЕ МОТОГОНДОЛЫ ДВИГАТЕЛЯ

В случае возникновения пожара в отсеке мотогондолы двигателя АИ-25 подача огнегасящего состава из первого огнетушителя в зону пожара происходит автоматически, при этом загораются:

— красный светосигнализатор «ПОЖАР»;

— красный светосигнализатор пожара в отсеке мотогондолы двигателя АИ-25;

— зеленый светосигнализатор, сигнализирующий об открытии распределительного крана.

Сразу же гаснет желтый светосигнализатор, сигнализирующий об исправности пиропатронов первого огнетушителя. Срабатывает звуковая сигнализация. Одновременно необходимо:

— выключить автопилот (если он был включен);

— перевести РУД загоревшегося двигателя в положение «СТОП».

На выключенном двигателе:

— закрыть пожарный кран;

— выключить аварийно систему кондиционирования;

— выключить генератор.

Перевести самолет в режим экстренного снижения и снизиться до минимально безопасной высоты (по условиям рельефа местности), затем следовать до ближайшего аэродрома. Если после разрядки первого огнетушителя светосигнализатор пожара в отсеке мотогондолы двигателя погас (что свидетельствует о прекращении пожара), необходимо спустя 15 с после разрядки огнетушителя нажать на кнопку «НАЖАТЬ ПОСЛЕ ТУШЕНИЯ ПОЖАРА», при этом закроется электромагнитный распределительный кран, погаснет светосигнальное табло «ПОЖАР» и зеленый светосигнализатор «ПОЖАРНЫЙ КЛАПАН ОТКРЫТ». Если све-тосигнализатор пожара в отсеке мотогондолы двигателя продолжает гореть, через 5—7 с следует продолжить тушение пожара включением второго, третьего, а при необходимости и четвертого огнетушителей в отсеках мотогондол двигателей.

ПОЖАР ВНУТРИ ДВИГАТЕЛЯ

При возникновении пожара внутри двигателя загораются красное светосигнальное табло «ПОЖАР» и красный светосигнализатор сигнализации пожара во внутренней полости двигателя, срабатывает звуковая сигнализация. При этом необходимо:

— выключить автопилот (если он был включен);

— перевести РУД загоревшегося двигателя в положение «СТОП»

— срабатывает автоматически распределительный электромагнитный кран, при этом загорается зеленый светосигнализатор «ПОЖАРНЫЙ КЛАПАН ОТКРЫТ».

Примечание. В случае, если распределительный кран автоматически не открылся, необходимо вручную открыть его, нажав кнопку «РУЧНОЕ ОТКРЫТИЕ ПОЖАРНЫХ КЛАПАНОВ»;

— нажать кнопку включения первого огнетушителя пожаротушения во внутренних полостях двигателей; желтый светосигнализатор, сигнализирующий об исправности пиропатронов первого огнетушителя, гаснет;

— закрыть пожарный кран и выключить генератор;

— выключить аварийно систему кондиционирования.

Если после разрядки первого огнетушителя во внутреннюю полость загоревшегося двигателя светосигнализатор пожара внутри двигателя погас (что свидетельствует о прекращении пожара), необходимо спустя 15 с после разрядки огнетушителя нажать кнопку «НАЖАТЬ ПОСЛЕ ТУШЕНИЯ ПОЖАРА», при этом система пожаротушения установится в исходное положение.

Если светосигнализатор пожара внутри двигателя продолжает гореть, следует продолжить тушение пожара включением второго, третьего, а при необходимости и четвертого огнетушителей.

Если экипаж обнаружит пожар визуально (сигнализация еще не сработала), необходимо выполнить все действия в той же по-следовательности, что и при срабатывании сигнализации.

Каждый член экипажа при обнаружении пожара на самолете должен немедленно сообщить командиру ВС о месте и характере пожара, после чего командир ВС должен сообщить службе движения о пожаре.

Пожар в кабине тушить ручными огнетушителями ОУ, находящимися на борту самолета.

В случае возникновения пожара в каком-либо потребителе электрической энергии немедленно его обесточить.

ПОЖАР В КАБИНЕ САМОЛЕТА

При возникновении пожара в багажном отсеке, при появлении дыма в кабине экипажа, а также при задымлении пассажирского салона необходимо:

— командиру ВС дать команду второму пилоту и бортмеханику начать экстренное снижение, а самому надеть дымозащитную маску ЛП-2, после чего взять управление на себя, сообщить службе движения и продолжить экстренное снижение до высоты безопасной по условиям погоды и рельефа местности, но не более 4000 м;

— второму пилоту и бортмеханику после передачи управления командиру ВС надеть дымозащитные маски ЛП-2;

— по команде командира ВС бортмеханику определить источник дыма и принять меры к его ликвидации (используя ручной огнетушитель).

Если источником дыма является система кондиционирования, выключить систему.

При интенсивном поступлении дыма в кабину экипажа произвести вентиляцию кабины (высота полета при этом не более 4000 м), для чего установить приборную скорость 270—300 км/ч, выключить систему кондиционирования, включить выключатель «АВАР.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108