Методика выполнения полета на самолете як-40

до появления возможности снизить режим работы двигателей до номинального.

ЗАХОД НА ПОСАДКУ И ПОСАДКА С ДВУМЯ ОТКАЗАВШИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ

При подходе к аэродрому на одном работающем двигателе запросить диспетчера об обязательном обеспечении посадки. При выполнении маневра захода на посадку выдерживать скорость по прибору не менее 230 км/ч, при необходимости использовать взлетный режим работающего двигателя. Шасси выпускается перед входом в глиссаду. После входа в глиссаду и начала снижения выпустить закрылки на 20°. При температуре наружного воздуха выше +30°С или при сильном порывистом ветре выпуск шасси производить после входа в глиссаду, а закрылки на 20° выпускать при пролете ДПРМ. Полет по глиссаде выполнять на номинальном режиме работающего двигателя на скорости по прибору 220 км/ч. Не допускать при полете по глиссаде уменьшения скорости, используя взлетный режим, так как мощности одного работающего двигателя недостаточно для восстановления потерянной скорости.

После пролета БПРМ скорость полета уменьшается до 200 км/ч и примерно за 300 м до начала ВПП при полной уверенности в правильности расчета на посадку закрылки довыпускаются до 35° (при необходимости) и производится посадка. Уход на второй круг с одним работающим двигателем с выпущенным шасси и закрылками не обеспечивается. При отказе в полете левого и среднего двигателей выпуск шасси, закрылков, управление стабилизатором, торможение колес производятся от аварийной системы. Аварийная система не обеспечивает уборку шасси и закрылков. При необходимости для уменьшения полетной массы самолета (на самолетах, оборудованных системой аварийного слива топлива) произвести аварийный слив топлива, учитывая, что 1000 кг сливается за 5 мин, несливаемый остаток составляет 1600—1800 кг. Слив топлива производится на скорости 250— 300 км/ч, крен должен быть не более 30°, шасси и закрылки убраны.

ЭКСТРЕННОЕ СНИЖЕНИЕ

Под экстренным снижением понимается такой режим полета, осуществляемый в вертикальной плоскости, при котором пилот за минимально возможное время уменьшает высоту от крейсерской до некоторой безопасной (Н ? 4000 м) или производит посадку вне аэродрома.

Необходимость в этом режиме возникает при некоторых аварийных ситуациях (внезапная и полная разгерметизация кабины, невозможность ликвидировать пожар на борту) или при чрезвычайных происшествиях.

Вот почему в этих случаях очень важным является вопрос минимизации времени или максимально возможного увеличения вертикальной скорости экстренного снижения.

Для самолета Як-40 скорость по прибору ограничивается условиями прочности, устойчивости и управляемости и допускается не более:

450 км/ч с Н =8000 до 6000 м;

500 км/ч с Н=6000 м;

550 км/ч с Н =4500 м и менее.

Для экстренного снижения РУД всех двигателей устанавливается в положение полетного малого газа до высоты 4000 м, а с высоты 4000 м— на режим малого газа. Ввод в снижение должен осуществляться с перегрузкой не менее 0,5, это сохраняет комфорт для пассажиров и нормальные условия работы двигателей. Для уменьшения опасности сближения с воздушными судами производится немедленный отворот вправо (с докладом диспетчеру УВД).

Вывод из экстренного снижения необходимо начинать за 300—400 м до намеченной высоты полета. При выводе из экстренного снижения самолет движется по криволинейной траектории в вертикальной плоскости с перегрузкой ny = 1,5—1,8. В конце этого этапа самолет либо совершает горизонтальный полет, либо выполняет дальнейшие маневры, связанные с посадкой вне аэродрома.

Потеря высоты при выводе из снижения составляет 300— 350 м.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108