Методика выполнения полета на самолете як-40

Если уход на второй круг осуществляется с неработающим боковым двигателем, то в процессе выхода работающего бокового двигателя на взлетный режим балансировка самолета нарушится, самолет станет разворачиваться и крениться в сторону отказавшего двигателя. Это стремление следует париро-вать отклонением руля направления и элеронов в сторону работающего бокового двигателя.

Уход на второй круг с одним неработающим двигателем выполняется следующим образом. Установить взлетный режим работающим двигателям, выдерживать МКпос (с учетом поправки на снос). После выхода двигателей на взлетный режим и прекращения снижения самолета необходимо убрать шасси. Запрещается убирать шасси в первоначальный момент после принятия решения об уходе на второй круг, так как при уходе на второй круг с малой высоты при неблагоприятных условиях возможно касание колесами ВПП. Увеличить скорость до 200 км/ч, перевести самолет в набор высоты, на высоте не ниже 50 м и скорости 210 км/ч начать уборку закрылков до 20°, а при скорости 220—230 км/ч убрать закрылки полностью. Набор высоты выполнять на скорости 260 км/ч. Для обеспечения наивыгоднейших условий по скороподъемности и управляемости рекомендуется выдерживать в ус-тановившемся наборе высоты угол крена 1—2° в сторону работающего двигателя.

Развороты производить как в сторону работающего, так и в сторону отказавшего двигателя с креном до 15°, координирование, на скорости не менее 250 км/ч.

На высоте круга перевести самолет в горизонтальный полет, перевести РУД в положение «НОМИНАЛ», установить скорость полета по кругу 300 км/ч. Выполнить повторный заход на посадку или перелет на запасный аэродром, если погодные условия не соответствуют минимуму для производства посадки.

При заходе на посадку с одним неработающим двигателем на аэродромах с превышением более 2000 м, при температуре воздуха более +30°С или при сильном порывистом ветре довыпуск закрылков с 20° до 35° производить при полной уверенности в правильности расчета на посадку. Уход на второй круг в этих случаях осуществлять с высоты не менее 50 м с закрылками, отклоненными на 20°.

ПОЛЕТ С ДВУМЯ ОТКАЗАВШИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ

При отказе второго двигателя на высотах больше практического потолка (2350—1700 м для полетных масс соответственно 13 и 14 т) самолет не сможет продолжать горизонтальный полет.

В полете с одним работающим двигателем (как средним, так и любым боковым) усилия на органах управления полностью снимаются триммерами. Отклонения рулей и элеронов для выдерживания прямолинейного полета невелики.

При отказе второго двигателя в полете необходимо:

— выключить отказавший двигатель и закрыть его пожарный кран;

— включить кран кольцевания;

— выключить генератор отказавшего двигателя, выключить аварийно систему кондиционирования, произвести экстренное снижение до безопасной высоты (если отказ произошел на высоте более 4000 м). После снижения до безопасной высоты перевести РУД работающего двигателя на номинальный режим и на скорости по прибору 230—240 км/ч плавно снижаться до потолка полета самолета с разворотом в сторону ближайшего аэродрома с креном не более 15°. Выключить все ненужные потребители электроэнергии. По достижении потолка полета самолета следовать на номинальном режиме работающего двигателя, выдерживая скорость полета 230—240 км/ч, до расчетной точки начала снижения для захода на посадку. В полете следить за равномерностью выработки топлива из кессонов. При полетах в горных районах для поддержания безопасной высоты и выдерживания скорости не менее 230 км/ч разрешается применять взлетный режим без ограничения по времени непрерывной работы, т. е.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108