Методика выполнения полета на самолете як-40

Если посадка будет производиться на аэродроме взлета, то на высоте круга следует перевести самолет в горизонтальный полет, установить скорость 300 км/ч и выполнить заход по схеме.

ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В НАБОРЕ ВЫСОТЫ, В ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛЕТЕ И НА СНИЖЕНИИ

После отказа бокового двигателя в наборе высоты самолет стремится развернуться в сторону отказавшего двигателя и перейти в крен в ту же сторону. При этом развороты и кренение проявляются в меньшей мере, чем это имело место в случае продолженного взлета, ввиду того, что двигатели на этом этапе полета работают на пониженном режиме. Учитывая данное обстоятельство, а также то, что эффективность рулей на этих скоростях по-лета выше, величины отклонения руля направления и элеронов для парирования разворота и крена выдерживать меньшие.

Признаки отказа двигателя аналогичны указанным в разделе «Отказ одного двигателя на взлете».

После отказа двигателя следует удерживать самолет от разворота и кренения рулем направления и элеронами, выключить отказавший двигатель, закрыть перекрывной кран топлива (пожарный), выключить генератор отказавшего двигателя, включить кран кольцевания. Необходимо принять решение о продолжении; полета или посадке на ближайшем аэродроме.

Доложить по радио диспетчеру об отказе двигателя и принятом решении. В случае отказа в полете одного двигателя (кроме пожара) командиру ВС предоставляется право продолжить полет до аэродрома назначения.

При необходимости набора высоты с одним отказавшим двигателем выдерживать скорость 280 км/ч до высоты 1000 м с дальнейшим уменьшением скорости полета на 5 км/ч на каждые 1000 м высоты.

Развороты выполнять координированно, с креном не более 15° в любую сторону, на скорости не менее 250 км/ч по прибору.

При отказе двигателя в полете над высоким горным хребтом и при невозможности выполнить полет без потери высоты разрешается переводить работающие двигатели на взлетный режим без ограничения по времени непрерывной работы, т. е. до появления возможности снизить режим работы двигателей до номинального или ниже.

При отказе одного из двигателей в крейсерском полете по маршруту для продолжения горизонтального полета установить приборную скорость не менее 300 км/ч, увеличив режим работающих двигателей (по необходимости) до номинального.

Действия экипажа при отказе одного двигателя в горизонтальном полете должны быть следующие:

— выключить автопилот;

— в случае отказа бокового двигателя удерживать самолет от разворота;

— перевести РУД работающих двигателей на номинальный режим;

— перевести РУД отказавшего двигателя в положение «СТОП», закрыть его пожарный кран, выключить генератор;

— открыть кран кольцевания;

— установить приборную скорость полета не менее 300 км/ч, подобрав режим работающих двигателей;

— снять триммерами нагрузку с органов управления;

— доложить диспетчеру службы движения об отказе двигателя и следовать на свой или ближайший запасный аэродром для посадки. В полете осуществлять контроль за равномерностью выработки топлива из кессонов.

При отказе двигателя на снижении, когда двигатели работают на режиме малого газа, будет менее выражено стремление самолета к развороту и крену в сторону неработающего двигателя, потребуются меньшие отклонения руля направления и элеронов для балансировки самолета. После балансировки самолета снижение с одним неработающим двигателем выполняется, как в обычном полете.

ЗАХОД НА ПОСАДКУ И ПОСАДКА С ОДНИМ ОТКАЗАВШИМ ДВИГАТЕЛЕМ

После того как самолет будет сбалансирован, необходимо продолжить полет с несимметричной тягой и выполнить заход на посадку.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108