Методика выполнения полета на самолете як-40

Чем ниже прочность грунта ВПП, тем больше силы трения и пикирующий момент, а следовательно, и большее усилие надо приложить к штурвалу при подъеме передней опоры и отрыве самолета от ВПП. При слишком передней центровке и плохом состоянии грунтовой ВПП потребные усилия на штурвале могут оказаться чрезмерно большими, что существенно усложнит пилотирование самолета на взлете.

Рис. 6. Пикирующий момент самолета на разбеге

ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫСОТЫ ПОЛЕТА

С увеличением высоты полета плотность воздуха уменьшается, что требует увеличения угла атаки для обеспечения соответствия подъемной силы полетной массе самолета.

При определенных высоте и скорости полета потребные значения угла атаки и коэффициента подъемной силы су потр станут равными их допустимым значениям. При этом незначительное воздействие на самолет (вертикальный восходящий порыв, случайное взятие штурвала на себя и т. п.) может вывести его на опасные углы атаки. Поэтому предельная высота полета ограничивается таким образом, чтобы при попадании на этой высоте в восходящий порыв с определенной вертикальной скоростью (Vу = 10 м/с) значение су потр не превысило су доп. Максимальная высота полета для самолета Як-40 ограничивается величиной 8000 м. Для обеспечения нормальной жизнедеятельности экипажа и пассажиров на самолетах Як-40 с перепадом давления в гермокабине 0,3 кгс/см2 максимальная высота полета в равнинной местности ограничивается величиной 6000 м (за исключением случаев, когда осуществляется перегонка воздушного судна).

ВЛИЯНИЕ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ НА ВЗЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА

Основными взлетными характеристиками воздушного судна являются: скорость подъема передней опоры самолета VR, скорость отрыва Vотр, безопасная скорость взлета V2 и длина разбега Lр. Скорость отрыва может быть определена по формуле

где mвзл/S — удельная нагрузка на крыло на взлете;

с у отр — значение коэффицента подъемной силы в момент отрыва;

?0 — плотность воздуха при фактических значениях температуры и давления на аэродроме.

Из приведенной формулы видно, что скорость отрыва самолета с заданной взлетной массой при фактических условиях старта определяется значением коэффициента подъемной силы су. На самолете Як-40 для увеличения несущих свойств крыла применяются однощелевые выдвижные закрылки, отклоняемые на взлете на 20°.

Для улучшения продольной управляемости самолет Як-40 имеет управляемый стабилизатор, который на взлете отклоняется на определенный угол в зависимости от центровки самолета и различных состояний ВПП, при этом образуется момент, облегчающий управление самолетом по тангажу.

На величину су влияет, кроме того, так называемый эффект близости земли (экранный эффект). Сущность его заключается в том, что при движении воздушного судна в непосредственной близости от ВПП воздушный поток между крылом и ВПП тормозится, и давление на нижней поверхности крыла повышается (по сравнению с давлением вдали от земли). Это, в свою очередь, приводит к дополнительному перетеканию масс воздуха снизу на верхнюю часть крыла, при этом местные скорости течения увеличиваются, а давление уменьшается. В результате создавшейся дополнительной разности давлений под крылом и над ним растет подъемная сила крыла.

Прирост подъемной силы вблизи земли зависит от расстояния между крылом воздушного судна и землей. Влияние близости земли на подъемную силу крыла существенно сказывается в том случае, когда расстояние до земли меньше полуразмаха крыла, причем увеличение подъемной силы за счет экранного эффекта составляет 20% и более.

Скорости принятия решения, подъема передней опоры самолета и отрыва зависят от взлетной массы самолета и определяются по графикам, помещенным в РЛЭ.

Наличие экранного эффекта значительно уменьшает длину разбега самолета и увеличивает посадочную дистанцию, а создание дополнительного кабрирующего момента приводит к уменьшению углов отклонения руля высоты вверх, опасности приземления воздушного судна на малых скоростях с большим перелетом.

Длина разбега на взлете определяется по формуле:

Lр=V2отр/2jср

где jср = ?Р /m — среднее ускорение на разбеге;

?Р=Р—(X—FТР) —избыток тяги;

т — взлетная масса самолета.

Из приведенных формул видно, что чем больше избыток тяги и меньше масса самолета, тем больше ускорение и меньше длина разбега самолета.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108