Методика выполнения полета на самолете як-40

Отказ среднего двигателя определяется по приборам и уменьшению ускорения на разбеге.

Признаками отказа двигателя на взлете для бортмеханика являются:

— падение или рост частоты вращения ротора КНД;

— падение или рост частоты вращения ротора КВД;

— падение давления масла ниже 2 кгс/см2;

— рост температуры газов за турбиной выше максимально допустимых значений, падение температуры газов за турбиной;

— повышение виброскорости до 50 мм/с и выше и загорание светосигнализатора опасных вибраций, появление тряски двигателя;

— загорание светосигнализатора «ПЕРЕГРЕВ АИ-25» по сигналу регулятора РТ-12-9;

— пожар двигателя.

При отклонении показаний какого-либо прибора контроля работы двигателя от установленных норм необходимо убедиться в исправности двигателя по другим параметрам и в дальнейшем вести тщательный контроль за параметрами работы двигателя и в случае несоответствия одного из них техническим условиям доложить об этом командиру ВС и по его команде выключить двигатель.

ВНИМАНИЕ! В случае отказа двигателя на скорости, меньшей или равной V1, взлет прекратить, а при отказе двигателя на скорости, большей V1, взлет продолжить.

При выполнении этих требований даже при максимально допустимой расчетной взлетной массе самолета обеспечено безопасное завершение или прекращение взлета в размерах существующей дистанции продолженного или прекращенного взлета.

ПРЕРВАННЫЙ ВЗЛЕТ

Прерванный взлет — это прекращение нормального взлета экипажем по причине отказа авиационной техники или вследствие возникновения непредвиденных условий на взлете, не обеспечивающих его безопасное завершение.

Прерванный взлет состоит из следующих этапов:

— нормальный разбег;

— принятие решения о прекращении взлета;

— применение средств торможения до полной остановки самолета в пределах располагаемой длины взлетной дистанции прерванного взлета (ВПП + КПБ).

В момент уменьшения тяги отказавшего двигателя на разбеге самолет стремится развернуться в сторону отказавшего двигателя. Поэтому пилот должен удержать самолет от разворота и сохранить прямолинейность движения по ВПП. Этот разворачивающий момент парируется соразмерным отклонением руля направления со стороны работающего двигателя. Величина отклонения руля направления зависит от скорости, на которой произошел отказ двигателя. На большей скорости требуется меньшее отклонение педали. После уборки РУД работающего двигателя на упор малого газа разворачивающий момент практически прекращается.

Таким образом, при прерванном взлете необходимо:

— выдержать направление;

— перевести РУД всех двигателей на режим малого газа;

— применить интенсивное торможение;

— включить реверс тяги среднего двигателя (если отказал боковой двигатель).

Торможение осуществлять максимальным обжатием тормозных педалей. При выдерживании направления использовать управляемое переднее колесо, а при необходимости — кратковременное раздельное торможение колес.

Аварийное торможение применять только в случае отказа основных тормозов.

В случае угрозы лобового столкновения с препятствием использовать для отворота управление переднего колеса (±55°) и раздельное торможение колес основных опор самолета.

При необходимости использовать реверс тяги вплоть до остановки самолета.

После остановки самолета выключить отказавший двигатель.

Длина пробега самолета после начала торможения может быть определена по формуле:

Lпроб= V2/2 jср.проб

где V — скорость начала торможения;

jср.проб. — среднее ускорение самолета на пробеге.

Из этой зависимости вытекает следующее: запаздывание с принятием решения на прекращение взлета существенно увеличивает длину пробега.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108