Методика выполнения полета на самолете як-40

Контролирует уход на второй круг, при отклонении курса полета на ±5° от магнитного посадочного курса с учетом угла сноса докладывает. «Уходим влево (вправо)». При тангаже по авиагоризонту в наборе высоты 0° и меньше или 10° и больше докладывает соответственно: «Тангаж мал (велик)». Если в наборе высоты нет команды об уборке шасси, фар, напо-минает: «Шасси, фары», а при скорости, равной или больше 230 км/ч, и высоте, разной или больше 50 м, напоминает: «Закрылки». По поведению самолета контролирует уборку закрылков. Дублирует: «Понял, взлетный». Переводит РУД двигателей во взлетное положение. После вывода двигателей на взлетный режим докладывает: «Двигатели на взлетном». Контролирует работу двигателей, дублирует и выполняет команды по уборке шасси, фар, закрылков, докладывает после уборки: «Шасси убрано». «Закрылки убраны». В наборе высоты докладывает высоты: 50 м, 120 м и значения при-борной скорости на этих высотах.

Продолжение

Пилоты Бортмеханик

Активное управление Контролирующее управление

При достижении скорости 220—230 км/ч и на высоте, равной или больше 50 м, дает команду: «Закрылки уб-рать». Контролирует набор высоты.

В процессе уборки закрылков увеличивает скорость до 310 — 320 км/ч (в зависимости от полетной массы) или до 300 км/ч (при полетах по кругу). На высоте 200 м дает команду об уменьшении режима работы двигателей до номинального. Дублирует команду об уменьшении режима работы двигателей до номинального: «Понял, номинал». Уменьшает режим и докладывает: «Номинал установлен».

Выполняет первый разворот или разворот в коридор выхода для следования на запасный аэродром.

ЗАРУЛИВАНИЕ НА СТОЯНКУ И ВЫКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ

Закончив пробег и получив указание диспетчера старта о порядке сруливания с ВПП, дать команду на выключение системы противообледенения, включение обогрева двигателей (если посадка производилась в условиях обледенения), выключение обогрева ППД, уборку закрылков и установку стабилизатора и триммеров в нейтральное положение.

После сруливания на РД доложить диспетчеру старта об освобождении ВПП. По окончании связи с диспетчером старта установить связь с диспетчером руления и получить указания о порядке заруливания на перрон.

Необходимо быть внимательным во время заруливания на стоянку. Следует помнить, что большинство столкновений с препятствиями на рулении происходит после посадки, когда экипаж считает, что полет завершен.

Заруливание на стоянку производить по сигналам встречающего. После заруливания на стоянку установить самолет на стояночный тормоз, закончить связь с диспетчером руления, подготовиться к выключению и выключить двигатели. Выключение двигателей производится после докладов второго пилота и бортмеханика о выключении потребителей и доклада о готовности к выключению двигателей. Если остановка самолета произведена не по разметке, предупредить об этом диспетчера и закончить с ним связь.

ПОСЛЕПОЛЕТНЫЙ РАЗБОР В ЭКИПАЖЕ

Послеполетный разбор в экипаже проводится после каждого выполненного полетного задания. Необходимость его обусловлена спецификой летной работы.

Основной целью разбора является анализ и оценка выполненного полета на основе докладов членов экипажа и изучения полетной документации.

Послеполетный разбор в экипаже должен быть местом откровенного признания членами экипажа допущенных отклонений, ошибок и нарушений.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108