Методика выполнения полета на самолете як-40

Во избежание ухудшения эффективности работы ПОС и для улучшения характеристик приемистости двигателей в условиях обледенения режим двигателей меньше 0,4 номинала не устанавливать.

УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Если невозможно произвести безопасную посадку (отсутствие визуального контакта с землей, отклонения от режима снижения и от установленной глиссады, превышающие допустимые, опасные метеоявления и препятствия на ВПП), экипаж обязан выполнить уход на второй круг. Характеристики самолета Як-40 обеспечивают уход на второй круг с высоты начала выравнивания для: аэродромов с превышением до 800 м, с высоты 20 м для аэродромов с превышением от 800 м до 1500 м и с высоты 30 м при превышении от 1500 до 2000 м.

В летных испытаниях получены следующие значения просадки самолета до перехода в набор высоты в зависимости от вертикальной скорости снижения:

Vу, м/с Нпр, м

3,5 8

5 13

7 22

Однако приведенные значения просадки с изменением перегрузки, возникающей при различном по скорости и амплитуде отклонении руля высоты вверх, могут значительно изменяться в ту или другую сторону.

Особенностью ухода на второй круг в условиях минимума СП является малая величина запаса высоты над препятствиями, что вызывает необходимость ограничения просадки.

Поэтому перегрузка при уходе на второй круг должна быть не менее 1,5—1,25, не превышать значений 1,3—1,35, чтобы обеспечивался необходимый запас высоты до сваливания.

Уход на второй круг является основным методом исправления «непосадочного» положения самолета. Командиру ВС предоставляется право выполнить повторный заход на посадку, если:

— аэронавигационный запас топлива после повторного захода обеспечивает уход на запасный аэродром с ВПР;

— метеоусловия на аэродроме не препятствуют заходу на посадку.

ВЫПОЛНЕНИЕ УХОДА НА ВТОРОЙ КРУГ

После принятия решения об уходе на второй круг дать команду экипажу: «Взлетный режим, уходим на второй круг». Бортмеханик, получив команду, увеличивает режим работы двигателей до взлетного. Отклонением штурвальной колонки на себя увеличить угол тангажа (в среднем на 5—7°) для вывода самолета из снижения. Не допускать при этом уменьшения скорости полета {минимально допустимая скорость — 200 км/ч), быть готовым к действиям на случай отказа двигателя. Эту скорость сохранять до перехода самолета в набор высоты. Уборку шасси производить только после перехода самолета в режим устойчивого набора высоты.

После перехода самолета в установившийся набор высоты для обеспечения быстрого нарастания скорости полета выдерживать вертикальную скорость не более 5 м/с. По достижении скорости 220—230 км/ч на высоте не менее 50 м убрать закрылки.

В процессе уборки закрылков увеличить скорость до 310— 320 км/ч (в зависимости от полетной массы) или до скорости 300 км/ч при полете по прямоугольному маршруту. На высоте 200 м дается команда на уменьшение режима работы двигателей до номинального.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЯЗАННОСТЕЙ И ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ В ЭКИПАЖЕ ПРИ УХОДЕ НА ВТОРОЙ КРУГ

Пилоты Бортмеханик

Активное управление Контролирующее управление

Приняв решение или получив команду об уходе на второй круг, дает команду: «Взлетный режим», «Уходим на второй круг» и, выдерживая магнитный курс посадки с учетом угла сноса, плавно переводит самолет в набор высоты на постоянной приборной скорости, но не менее 200 км/ч. В режиме устойчивого набора высоты, при наличии положительной вертикальной скорости дает команду: «Шасси убрать», а на высоте не менее 50 м: «Фары выключить, убрать».

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108