Методика выполнения полета на самолете як-40

С началом выравнивания переходит на визуальный контроль выравнивания и посадки. Докладывает величину скорости пролета торца ВПП и посадочной скорости: «Торец…», «V посадки»…

Величины высот докладывает согласно темпу выравнивания.

Продолжение

Командир ВС Второй пилот Бортмеханик

После приземления плавно опускает переднюю опору и приступает к торможению, выдерживает направление на пробеге. Контролирует выдерживание направления; при отклонениях от осевой линии более 5 м докладывает: «Отклоняемся влево (вправо)». Докладывает величины скоростей от посадочной до 120 км/ч через каждые 10 км/ч, при резком или несинхронном торможении — величины давления в тор-мозах.

Примечания: 1. Если заход на посадку и посадку выполняет командир ВС (II вариант), второй пилот до высоты начала визуальной оценки, выполняя контролирующее управление, информирует экипаж об отклонениях параметров полета, превышающих допустимые. При отклонениях, выходящих за предельно допустимые, второй пилот обязан, воздействуя на органы управления, помочь командиру ВС устранить эти отклонения. С высоты начала визуальной оценки (по информации бортмеханика: «Оценка») до ВПР командир ВС, продолжая активное управление, кратковременно отвлекается от приборного пилотирования, устанавливает визуальный контакт с земными ориентирами, готовится принять решение. Второй пилот, выполняя контролирующее управление, дополнительно воздействуя на органы управления,, помогает командиру ВС устранять отклонения параметров полета, если они выходят за установленные пределы (т. е. нормативы оценки «пять»). С ВПР (по запросу бортмеханика: «Решение?») распределение обязанностей и взаимодействие членов экипажа такие же, как и в I варианте,

2. При заходе на посадку, выполняемую вторым пилотом (III вариант), распределение обязанностей и взаимодействие членов экипажа до ВПР такие же, как и в I варианте. После команды командира ВС на ВПР: «Садимся» второй пилот переходит к визуальному активному пилотированию с контролем по приборам и выполняет посадку. Ниже ВПР командир ВС контролирует заход на посадку и посадку визуально и по приборам, вмешиваясь, при необходимости, в управление самолетом с целью обеспечения безопасной посадки. Если командир ВС не уверен в безопасности захода на посадку и посадки, он переходит к активному управлению самолетом, информируя экипаж: «Управление взял»; второй пилот, информируя: «Управление отдал», начинает выполнять контролирующее управление. Повторная передача управления самолетом второму пилоту запрещается (кроме случаев потери работоспособности), если командир ВС взял управление после пролета ДПРМ (или на удалении от ВПП менее 4000 м). Команда на ВПР: «Садимся, управление взял» означает, что командир ВС управление взял и сам будет выполнять посадку или уход на второй круг. В этом случае второй пилот переходит к контролирующему управлению.

3. Проверяющий, находящийся на левом пилотском сиденье, выполняет обязанности командира ВС, на правом — функциональные обязанности второго пилота (при выполнении маршрутных полетов).

4. Посадку в сложных метеоусловиях ниже минимума ОСП на ВПП с коэф-фициентом сцепления менее 0,5 рекомендуется выполнять с применением реверса, что, помимо уменьшения посадочной дистанции, улучшает путевую устойчивость и управляемость воздушного судна на пробеге. На ВПП, значительно превышающей расчетную посадочную дистанцию, и при видимости, близкой к минимуму командира ВС, реверс рекомендуется включать с таким расчетом, чтобы эффективная отрицательная тяга появилась после приземления.

5.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108