Методика выполнения полета на самолете як-40

Допустимые отклонения:

— по скорости не более ±10 км/ч; — по курсу и глиссаде отклонения командных планок КППМС не более чем на одну точку или разности МПР — МК более чем на 5°; — по вертикальной скорости снижения — превышения расчетной скорости не более чем на 1,5 м/с. Докладывает значения высоты полета:

— до высоты 20 м — через 50 м по барометрическому высотомеру; — от высоты 200 м до высоты 100 м — через 20 м по барометри-ческому высотомеру; — ниже высоты 100 м (до 60 м) — через 10 м по барометрическому высотомеру с контролем по радиовысотомеру; — ниже 60 м — по радиовысотомеру с конт-ролем по барометриче-скому высотомеру; если рельеф местности в районе полосы воздушных подходов пересеченный, высота ниже 60 м отсчитывается по баро-метрическому высотомеру с контролем по ра-диовысотомеру.

На высоте 100—150 м дает команду: «Фары включить».

Примечание. При заходе на посадку в условиях пониженной видимости и низкой облачности рекомендуется производить включение фар на рулежный режим («МАЛЫЙ СВЕТ»), а после выхода из облаков, по решению командира ВС, можно включить посадочный свет или садиться с фарами, включенными ка рулежный режим, или с выключенными фарами.

Высота начала визуальной оценки (за 30 м до ВПР), ВПР

Контролируя параметры полета, кратковременно переносит взгляд на землю с целью установления визуального контакта с земными ориентирами (огнями приближения, ВПП), готовится к принятию решения. При необходимости выполняет функции активного управления самолетом. Информирует экипаж: «Держу по приборам». Продолжает выполнять активное управление по за-данной траектории, выдерживая параметры захода на посадку. Для выдерживания требуемой скорости дает команды на изменение режима работы двигателей (при необходимости). Информирует: «Оценка». Контролирует работу двигателей. Докладывает значение установленного режима двигателей и значения высоты полета.

Продолжение

Командир ВС Второй пилот Бортмеханик

Сообщает свое решение экипажу: «Садимся» или «Взлетный режим, уходим на второй круг», если не установлен надежный визуальный контакт с земными ориентирами или положение самолета относительно заданной траектории и ВПП не обеспечивает безопасной посадки. Осуществляет активное управление самолетом визуально с кратковременным контролем по приборам, дает команды на изменение режима работы двигателей. По команде: «Садимся» переходит к контролирующему управлению самолетом, к контролю параметров полета по приборам: приборной и вертикальной скорости снижения, положения самолета относительно глиссады. Информирует командира ВС, если параметры отличаются от расчетных:

— по приборной скорости на ±10 км/ч: «Скорость велика (мала)»; — по вертикальной ско-рости снижения на ±1,5 м/с: «Крутое снижение»; — по глиссаде и по курсу — при отклонении курсовой и глиссадной планок за пределы первой точки прибора КППМС: «Идем правее (левее), выше (ниже) глиссады». Если командир ВС на ВПР не сообщил свое решение, дает команду: «Ухо-дим на второй круг, взлетный режим» и, пилотируя по приборам, выполняет уход на второй круг. Запрашивает командира ВС: «Решение?» за 5—10 м до ВПР.

Выполняет S-образный маневр (при необходимости), не допус-кая падения приборной скорости ниже расчетной и увеличения угла крена более 15°.

Начинает выравнивание самолета и производит приземление на расчетной скорости в зависимости от посадоч ной массы самолета и условий посадки.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108