Методика выполнения полета на самолете як-40

После прекращения отхода самолета от земли дальнейшие действия по выполнению посадки те же, что и при высоком выравнивании.

4. «Козел».

Причиной ошибки могут быть:

— низкое выравнивание самолета;

— неправильный взгляд на землю (далеко);

— взятие штурвала на себя в момент касания колесами ВПП.

«Козел» может быть бесскоростным и скоростным.

Бесскоростной «козел» опасен из-за малой эффективности рулей в связи с малой поступательной скоростью самолета. В случае допущенной ошибки нужно задержать штурвал в том положении, при котором самолет отделился от земли, и удерживать самолет от крена с помощью элеронов и руля направления. Нельзя отдавать штурвал от себя, так как может уменьшиться угол тангажа, колеса передней опоры коснутся ВПП, а из-за малой эф-фективности рулей исправить ошибку невозможно. По мере приближения самолета к земле следует соразмерно, но энергичнее обычного темпа выбирать штурвал на себя для обеспечения мягкого приземления.

Скоростной «козел» менее опасен ввиду запаса скорости. После касания и отхода самолета от земли необходимо плавным движением штурвала от себя прекратить дальнейший отход самолета от ВПП, не переводя его на снижение. По мере приближения самолета к ВПП соразмерно брать штурвал на себя с таким расчетом, чтобы произошло мягкое приземление.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЯЗАННОСТЕЙ И ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ В ЭКИПАЖЕ ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ И ПОСАДКЕ

Заход на посадку до ВПР выполняет второй пилот, посадку выполняет командир ВС (I вариант)

Командир ВС Второй пилот Бортмеханик

В процессе четвертого разворота контролирует крен, скорость, высоту и выход на предпоса-дочную прямую. При необходимости помогает управлять самолетом, не допуская отклонений параметров полета за предельно допустимые:

— по отклонениям приборной скорости +10 —5 км/ч

— по углу крена не более 30° (в сложных метеоусловиях не более 20°); — по выдерживаемой

высоте ±30 м.

По поведению самолета контролирует синхронность выпуска закрылков и перевод закрылков самолета на снижение. Выполняет четвертый разворот, используя показания пилотажнонави-гационных приборов, из-менением величины угла крена обеспечивает точный выход из четвертого разворота.

После выхода из чет-вертого разворота на ско-рости, меньшей или равной 250 км/ч, дает команду: «Фары выпустить».

Перед входом в глиссаду Дает команду: «Закрылки 35°».

По поведению самолета контролирует синхронность выпуска закрылков.

При подходе глиссадной

планки КППМС к центру прибора переводит самолет на снижение. Дублирует команду: «Понял, выпустить фары». Выпускает фары. Переключает БСПК в режим «ПОСАДКА».

Дублирует команду: «Понял, закрылки 35°», выпускает закрылки на

35°, контролируя угол их отклонения по УПЗ, докладывает: «Закрыл-

ки 35°».

Дает команду: «Контроль по карте». Участвует в выполнении контрольных операций. Участвует в выполнении контрольных операций. Зачитывает пункты карты контрольной проверки и участвует в выполнении контрольных операций.

Запрашивает у диспетчера разрешение на посадку. Контролирует полет по курсу и глиссаде, при необходимости вмешивается в управление самолетом, давая соответствующие команды или непосредственно воздействуя на органы управления самолета. Осуществляет активное управление самолетом пол-ностью по приборам, не допуская отклонений по скорости, глиссаде за до-пустимые пределы. Докладывает об установке необходимого режима работы двигателей, информирует о значениях приборной скорости при ее отклонениях от расчетной на ±10 км/ч.

Продолжение

Командир ВС Второй пилот Бортмеханик

Следит за выдерживанием параметров полета.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108