Методика выполнения полета на самолете як-40

Однако ночью значительно затрудняется визуальное определение расстояния до земли, поэтому до высоты начала выравнивания следует тщательно контролировать величину вертикальной скорости, воспринимать доклады бортмеханика о высоте полета по радиовысотомеру и своевременно корректировать величину угла снижения.

Снег, дождь, а также боковой ветер в ночных условиях значительно усложняют выполнение посадки. Зачастую исключается возможность визуального определения расстояния до земли. Кроме того, при плохой видимости ночью необходимо учитывать вероятность различных зрительных иллюзий. Например, при заходе на посадку в дождь взлетно-посадочная полоса кажется дальше, а на выравнивании — высота меньше, чем на самом деле. Включенные на большую яркость огни высокой интенсивности создают иллюзию «колодца», что может привести к низкому выравниванию и грубой посадке. Поэтому при посадке ночью, особенно в сложных метеоусловиях следует критически оценивать свои ощущения, контролировать процесс выполнения посадки инструментально.

Во время тумана, густой дымки и интенсивных осадков посадку, как правило, выполнять без включения фар или с фарами, включенными на «малый свет». В таких условиях при наличии огней высокой интенсивности могут быть использованы фары в посадочном режиме, что уменьшает ослепляющее воздействие ОВИ и устраняют иллюзию «колодца».

При возникновении «экрана» немедленно выключить фары, а при неуверенности в благополучном исходе посадки следует, не колеблясь, выполнить уход на второй круг.

Включение фар на «малый свет» производится по усмотрению командира ВС на высоте 100—150 м.

На выравнивании, приземлении и пробеге во время дождя, снега, поземки при боковом ветре может создаться впечатление отсутствия сноса, в то время как снос имеется. В таких условиях следует правильно оценивать ситуацию, взгляд направлять несколько дальше вперед по ВПП, в качестве ориентира использовать огни ВПП.

ВОЗМОЖНЫЕ ОШИБКИ НА ПОСАДКЕ И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ИХ ИСПРАВЛЕНИЮ

1. Высокое выравнивание.

Причинами высокого выравнивания могут быть:

— неправильная посадка пилота на сиденье (высокая);

— неправильный взгляд на землю (близко, менее 30 м);

— крутая глиссада снижения;

— большая скорость на снижении перед выравниванием;

— неумение пилота определять расстояние до земли.

При высоком выравнивании на нормальной скорости необходимо задержать штурвал до достижения высоты 0,75—1 м и далее соразмерно приближению к земле отклонять штурвал на себя с таким расчетом, чтобы приземление самолета произошло на основные опоры самолета, на скорости, соответствующей посадочной массе.

2. Низкое выравнивание.

Причинами низкого выравнивания могут быть:

— неправильная посадка на сиденье (низкая);

— неправильный взгляд на землю (далеко);

— малая поступательная скорость и большая вертикальная скорость на снижении;

— неумение пилота определять расстояние до земли.

Если выполнено низкое выравнивание, необходимо плавными движениями штурвала удержать самолет на данной высоте. С уменьшением поступательной скорости создать посадочный угол. Не допускать резких движений штурвалом во избежание «козла» или взмывания. В момент приземления штурвал зафиксировать.

3. Взмывание.

Причинами взмывания могут быть:

— подход к высоте выравнивания на повышенной скорости;

— неправильное направление взгляда на землю (слишком близко);

— низкое выравнивание;

— резкие движения штурвалом на посадке.

Как только будет замечено взмывание, следует немедленно прекратить дальнейший отход самолета от земли небольшим движением штурвала от себя, не переводя самолет на снижение.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108