Методика выполнения полета на самолете як-40

Исправление сноса, если угол упреждения был убран преждевременно, выполняется созданием крена 2—3° в наветренную сторону.

Во время доворота самолета по оси ВПП отклонением штурвала против ветра парировать кренящий момент. К окончанию доворота отклонить штурвальную колонку от себя и опустить переднюю опору самолета.

После опускания передней опоры отклонить штурвальную колонку вперед. Направление на пробеге выдерживать так же, как и в нормальных условиях.

Разворачивающий момент в сторону ветра парировать как отклонением соответствующей педали ножного управления, так и увеличением обжатия тормоза этой педали (при необходимости).

Рекомендуется производить посадку с включенным реверсом при боковом ветре более 5 м/с на мокрой и влажной ВПП независимо от длины ВПП, что улучшает характеристики путевой устойчивости на пробеге. При наличии коэффициента сцепления на ВПП менее 0,5, включение реверса обязательно.

ПОСАДКА НА МОКРУЮ, ПОКРЫТУЮ СНЕГОМ ИЛИ СЛЯКОТЬЮ ВПП

Предельно допустимая скорость ветра под углом 90° к ВПП (или боковой составляющей ветра) определяется состоянием ВПП и коэффициентом сцепления.

Посадка на скользкую ВПП всегда представляет определенную сложность для экипажа, которая становится значительной, если ВПП ограниченных размеров, посадка выполняется в сложных метеоусловиях или при боковом ветре.

Во время предпосадочной подготовки необходимо тщательно рассчитать посадочную дистанцию, сравнив ее с рабочей длиной ВПП (длина без учета расстояния от торца ВПП до посадочных знаков), принять решение о выполнении посадки, обдумать особенности предстоящей посадки, правильно рассчитать скорость захода на посадку, наметить в зависимости от конкретной обстановки более жесткие, чем в нормальных условиях, границы предельных отклонений параметров полета от расчетных к моменту подхода к ВПР и к высоте начала выравнивания.

При заходе на посадку на скользкую ВПП нужно быть предельно собранным, самолет вывести на ВПР с минимальными отклонениями, выполнить точный расчет, выравнивание и приземление без перелета посадочных знаков, по оси ВПП, без сноса. Это облегчит выдерживание направления на пробеге и завершение его в пределах ВПП. Посадку производить только с включением реверса.

Скорость захода на посадку, процесс выравнивания и приземления такие же, как при посадке в нормальных условиях.

После приземления совместить продольную ось самолета (при боковом ветре) с направлением пробега по оси ВПП, плавно опустить переднюю опору самолета.

ВНИМАНИЕ! РЕЗКОЕ ОПУСКАНИЕ ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ С ОДНОВРЕ-МЕННОЙ ДАЧЕЙ НОГИ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПОЯВЛЕНИЮ НЕУП-РАВЛЯЕМОГО РАЗВОРОТА И К ВЫКАТЫВАНИЮ НА БПБ.

На скорости не более 120—130 км/ч (на ВПП, покрытой водой или слякотью) плавным и синхронным обжатием педалей приступить к торможению. Интенсивность торможения увеличивать постепенно, по мере уменьшения скорости пробега.

При появлении разворачивающего момента отпустить тормоза, восстановить с помощью руля направления, отклоняя колесо передней опоры, направление пробега и снова плавно продолжить торможение. При необходимости использовать реверс тяги до полной остановки самолета.

После выключения реверса направление пробега выдерживать своевременными упреждающими отклонениями колеса передней опоры и руля направления, синхронным торможением и своевременным растормаживанием колес. В конце пробега на малой скорости возможно применение раздельного торможения колес левой или правой опор самолета.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если выкатывание неизбежно, предпочтение отдается концевой полосе безопасности.

ПОСАДКА НОЧЬЮ

Посадка ночью выполняется, как правило, с включенными фарами.

Техника выполнения посадки ночью не отличается от техники выполнения посадки днем.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108