Методика выполнения полета на самолете як-40

S-образный доворот при заходе на посадку

На меньших высотах при меньших величинах бокового отклонения рекомендуется создать крен 2—5° для вывода самолета в створ ВПП, при приближении к осевой линии ВПП крен уменьшается до нулевого значения.

При боковом ветре контроль за траекторией выхода в створ ВПП значительно усложняется. Следует помнить о наличии угла сноса и выполнять довороты с учетом его величины.

Особенно внимательным нужно быть при исправлении бокового отклонения самолета в наветренную сторону, чтобы при выходе в створ ВПП исключить ее пересечение и отклонение в противоположную сторону.

В результате устранения бокового отклонения самолет должен двигаться вдоль оси ВПП или параллельно ей, на удалении не более 1/4 ширины ВПП.

Если до высоты начала выравнивания самолет не вышел на установленную траекторию по курсу и глиссаде, необходимо уйти на второй круг.

Для своевременного устранения боковых отклонений при заходе на посадку необходимо помнить схему расположения огней приближения и подхода.

Исправление отклонений по высоте

Отклонения по высоте исправлять увеличением (уменьшением) вертикальной скорости снижения на величину 0,5—1 м/с. Не допускать при этом увеличения вертикальной скорости более 5 м/с.

Для сохранения постоянной скорости полета одновременно следует скорректировать режим работы двигателей в пределах, не превышающих 2—3%.

Если посадка выполняется при попутном ветре, на относительно короткую или скользкую ВПП, а также на аэродромах с нестандартной (крутой) глиссадой снижения, отклонения по высоте (в случае превышения над расчетной глиссадой) исправлять только уходом на второй круг.

При полете выше глиссады (в пределах допустимых отклонений) дальнейший заход выполняется в режиме «продолженной глиссады», т. е. полет с максимально допустимой Vу = 5 м/с до начала выравнивания. Выравнивание рекомендуется производить в два этапа: на высоте 10—15 м уменьшить Vу до значений 2—3 м/с, а с высоты 7—8 м выполнить дальнейшее выравнивание и посадку. Ступенчатое выполнение посадки обеспечивает приземление с меньшими перегрузками и упрощает технику выполнения посадки.

ПОСАДКА

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Посадка (замедленное движение самолета с высоты 15 м до окончания пробега на ВПП) состоит из следующих этапов:

— снижение с условной высоты 15 м на скорости Vрасч до момента начала выравнивания;

— выравнивание и посадка;

— пробег самолета по ВПП.

Экипаж самолета обязан производить посадку в зоне приземления в пределах установленных нормативов.

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОСАДКИ

Снижение самолета с высоты 15 м до высоты начала выравнивания производить по осевой линии ВПП на рекомендованной приборной скорости, которая зависит от посадочной массы самолета и метеорологических условий.

Примечание. Посадочные характеристики самолета определяются главным обра-зом значениями скорости подхода к началу выравнивания (торцу ВПП) 185—200 км/ч, которая меньше скорости полета по глиссаде на 20 км/ч для массы 12—16,1 т. Для штилевых условий посадочная скорость равна 165—180 км/ч для массы 12—16,1 т. С превышением скорости на 10 км/ч посадочная дистанция увеличивается на 130—150 м, а длина пробега — на 50—70 м на сухой ВПП. На ВПП с малым коэффициентом сцепления (менее 0,5) длина пробега еще больше увеличивается. Так, на ВПП с коэф-фициентом сцепления 0,3 увеличение длины пробега составляет 170—200 м.

Примерная схема распределения внимания на этапе снижения во время посадки: направление движения (по оси ВПП) — тангаж (визуально) — высота (визуально и по докладу бортмеханика) — скорость (по прибору).

Отклонения рулей управления на этом этапе небольшие по амплитуде, действия рулями двойные, чтобы не вызвать поперечного и продольного раскачивания самолета.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108