Методика выполнения полета на самолете як-40

Заход выполняется при видимости 5 км и более и высоте нижней границы облаков 350 м и более.

2. Визуальный заход выполняется по схеме, предусмотренной инструкцией по производству полетов на данном аэродроме. В других случаях обязательно выдерживание схемы захода на посадку по РТС.

3. Экипаж несет ответственность за соблюдение безопасных интервалов между судами и безопасных высот полета.

4. Высота принятия решения при визуальном заходе на посадку определяется инструкцией по производству полетов, но в любом случае должна быть не менее 60 м.

На высоте круга (траверзе ДПРМ) и боковом удалении 5 км или на удалении 20—22 км при заходе с прямой дать команду на выпуск шасси. Третий разворот выполняется по расчетному времени с контролем по РТС. После третьего разворота выпустить закрылки на 20°, перевести самолет на снижение. Начало четвертого разворота определяется по проекции ВПП на боковом стекле фонаря пилотской кабины, по характерному ориентиру с контролем по РТС. Четвертый разворот должен быть закончен на высоте не менее 200 м (если инструкцией не предусмотрена другая высота).

Рис. 74. Расчет на посадку

На предпосадочной прямой выпустить закрылки на 35°, выполнить операции согласно карте контрольных проверок, доложить диспетчеру готовность к посадке и получить разрешение на посадку. Приборная скорость выдерживается 220—200 км/ч для массы 12—16,1 т. При наличии бокового ветра, в условиях болтанки, сдвига ветра скорость увеличивается на 10—20 км/ч. В зависимости от скорости встречного ветра выбирается точка начала выравнивания (рис. 74), которая должна оставаться неподвижной при полете по глиссаде. После пролета БПРМ (или на расстоянии 1000 м) уменьшить приборную скорость к началу выравнивания на 20 км/ч. Выравнивание начинается на высоте 7—8 м, посадочная скорость для массы 12—16,1 т выдерживается 165—180 км/ч.

Высота принятия решения

Высота принятия решения (ВПР) — установленная относительная высота, на которой должен быть начат маневр ухода на второй круг в случаях, если до достижения этой высоты командиром ВС не был установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку или если положение воздушного судна в пространстве относительно заданной траектории полета не обеспечивает безопасности посадки. ВПР отсчитывается от уровня порога ВПП.

На высоте начала визуальной оценки (за 30 м до ВПР) после доклада второго пилота: «Держу по приборам» кратковременным переключением внимания от приборов на землю командир ВС устанавливает визуальный контакт с наземными ориентирами по курсу посадки.

После установления необходимого визуального контакта с наземными ориентирами до момента достижения ВПР оценить величину бокового отклонения самолета от оси ВПП. Фактическую величину боковых отклонений оценивать как днем, так и ночью визуально, по огням светооборудования (наземным ориентирам). Хорошим ориентиром может служить световой горизонт, ближайший от БПРМ, половина ширины которого по обе стороны от оси ВПП составляет (в зависимости от системы светооборудования) 26—37 м.

Предельное боковое отклонение в районе БПРМ (на удалении 1000 м от ВПП) при заходе по минимуму СП не должно превышать половины ширины ВПП. Кроме того, необходимо учитывать и угловое отклонение самолета, которое может как облегчить исправление бокового отклонения (если направлено в сторону оси ВПП), так и усложнить или сделать невозможным исправление (если направлено от оси ВПП) (рис. 75). Поэтому при подходе к ВПР, особенно при заходе в сложных метеоусловиях по ОСП и КГС в режиме СП, убедиться, что магнитный курс самолета соответствует посадочному с учетом угла сноса.

Если боковые отклонения при подходе к ВПР больше допустимых или при предельных отклонениях самолет движется по направлению от оси ВПП, немедленно принять решение об уходе на второй круг, предупредить экипаж: «Уходим!» и выполнить уход на второй круг.

Если боковые и угловые отклонения позволяют производить посадку, самолет вышел к ВПР на заданном удалении, скорость полета отличается от расчетной не более чем на +10—5 км/ч, режим работы двигателей подобран и вертикальная скорость не превышает 5 м/с, принять решение о посадке, предупредить экипаж: «Садимся» и, при необходимости, немедленно начинать маневр по выходу на ось ВПП.

Рис. 75.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108