Методика выполнения полета на самолете як-40

В момент прохождения планки глиссады по КПП через центр прибора при одновременном отклонении командной стрелки тангажа перевести самолет на снижение, удерживая стрелку тангажа в нейтральном положении.

Для удержания самолета на заданной траектории своевременно отклонять рули управления на небольшие углы в соответствии с отклонениями командных стрелок от центрального кружка. При значительных отклонениях командных стрелок не допускать резких отклонений рулей управления, чтобы не «разболтать» самолет. Не следует реагировать на резкие кратковременные отклонения командных стрелок директорного прибора и планок на КПП, вызванные помехами в курсоглиссадных каналах. При подходе директорных стрелок к нулю производить упреждающие действия рулями управления.

Для обеспечения лучшего качества стабилизации самолета на глиссаде выдерживать заданную скорость с точностью ±105км/ч.

При полете над ДПРМ определить возможность продолжения директорного захода на посадку, для чего необходимо убедиться в следующем:

— самолет отклонился от заданной траектории по курсу и глиссаде по прибору КПП не более чем на одну точку;

— высота пролета ДПРМ соответствует установленной для данного аэродрома;

— крены самолета, необходимые для удержания командной стрелки в нулевом положении, не превышают 5—8° — при полете в равносигнальной зоне курса.

После пролета ДПРМ продолжать полет до ВПР, учитывая уменьшение линейной ширины зон курса и глиссады, удерживать командные стрелки в пределах центрального кружка небольшими плавными отклонениями рулей. При пролете БПРМ. определяется возможность продолжения директорного захода (высота пролета БПРМ соответствует установленной, отклонения по курсу в пределах белого кружка, по глиссаде — одна точка вниз по прибору КПП).

Заход на посадку по РСП

Радиолокационная система посадки (РСП) обеспечивает заход на посадку по командам диспетчера и применяется при отсутствии на аэродроме КГС и ОСП, а также в случае неисправности навигационного оборудования на самолете. Кроме того, РСП служит для контроля за выдерживанием самолетом схемы захода на посадку с использованием систем ОСП, КГС и бортовых автоматических систем захода на посадку.

Четвертый разворот при заходе по РСП начинать по команде диспетчера ДПСП. Разворот выполнять на скорости не менее 250 км/ч с креном 15°.

После вывода из разворота доложить курс, высоту полета и получить указания диспетчера.

За 400—600 м до входа в расчетную глиссаду по команде диспетчера: «…. подходите к глиссаде, снижайтесь» перевести самолет на снижение с расчетной скоростью и при условии, что самолет и экипаж к посадке готовы (выполнен контроль по карте), доложить: «…снижаюсь, шасси выпущено, к посадке готов».

Основными приборами выдерживания режима снижения по глиссаде при заходе по РСП являются авиагоризонт и вариометр, а указатели скорости, высоты и курса — приборами контроля.

Информация о выдерживании заданной траектории передается диспетчером постоянно, с паузами между сообщениями для обеспечения выхода на связь экипажа. Подтверждения экипажа не обязательны в начале снижения по глиссаде. Задача сводится к точному выдерживанию заданных диспетчером значений курса, вертикальной скорости снижения и расчетной скорости полета по глиссаде до высоты принятия решения.

При заходе по РСП или по РСП + ОСП экипаж должен осуществлять непрерывный контроль местоположения самолета по самолетным радиосредствам. Если команда (информация) диспетчера, по мнению членов экипажа, не обеспечивает точности захода на посадку или безопасности полета, следует сообщить диспетчеру свою информацию, а при наличии грубых отклонений уйти на второй круг или продолжить заход по резервной системе захода.

Визуальный заход на посадку

1.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108