Методика выполнения полета на самолете як-40

При подходе планки к черному кружку шкалы прибора приступить к снижению, плавно увеличивая вертикальную скорость так, чтобы движение планки замедлилось и прекратилось в момент подхода к центру черного кружка, при этом вертикальная скорость должна быть равна расчетной.

Выдерживание глиссады обеспечивается сохранением постоянного, подобранного по вариометру для расчетной вертикальной скорости угла тангажа. Для балансировки самолета используется отклонение стабилизатора. Если самолет сбалансирован правильно (как по тангажу, так и по крену), значительно облегчается выдерживание заданной глиссады снижения. При полете в зоне курса и глиссады основными приборами выдерживания режима снижения являются авиагоризонт и вариометр, а указатели скорости, высоты, курса, радиокомпаса и положения воздушного судна на КППМС — приборами контроля.

Согласно существующим нормативам точность планирования в зоне курса и глиссады над ДПРМ и БПРМ оценивается следующим образом (рис. 72, 73).

Рис. 72. Показания планки курса прибора КППМС при заходе на посадку по системе СП

Пролет ДПРМ определять по сигналам маркерного приемника и по изменению КУР на 90°. При пролете контролировать соответствие высоты полета над ДПРМ высоте, установленной по схеме захода на посадку.

По мере приближения к ВПП равносигнальные зоны курса и рассады сужаются, планки указателя положения самолета относительно равносигнальной зоны все более точно реагируют на отклонения самолета, сказываются изменения направления и скорости ветра. Все это требует от пилотов повышенного внимания, четких и соразмерных действий рулями для внесения в курс поправок величиной 2—3° и для исправления вертикальной скорости в пределах ± 0,5 м/с.

Рис. 73. Показания планки глиссады прибора КППМС при заходе на посадку по системе СП

Заход на посадку по КГС в директорном режиме

На аэродромах, оборудованных курсоглиссадными системами, основным режимом захода на посадку является директорный.

Пилотирование самолета при заходе в директорном режиме осуществляется вручную по директорным стрелкам.

Директорный прибор избавляет пилота от переработки и обобщения информации, получаемой от многих приборов, позволяет с большой точностью выдерживать глиссаду снижения и курс полета.

Характерно, что при заходе на посадку в директорном режиме основные пилотажные приборы (авиагоризонт и вариометр) превращаются в приборы контроля или вспомогательные, показания которых для пилотирующего становятся как бы второстепенными. Они служат только для взаимного контроля правильности показаний. Однако для обеспечения безопасности полета контроль показаний этих и других пилотажно-навигационных при-боров должен быть активным и полноценным. Если один из пилотов осуществляет пилотирование по директорным стрелкам (активное управление), другой должен уделять повышенное внимание показаниям остальных приборов (контролирующее управление). Сличение и анализ показаний авиагоризонтов при этом обязательны.

Начало четвертого разворота при заходе в директорией режиме определяется по предвычисленному магнитному пеленгу ДПРМ в зависимости от удаления от ВПП, скорости полета и боковой составляющей ветра на высоте круга.

Убедиться, что вертикальная командная стрелка на приборе КПП отклонена в сторону разворота, и ввести самолет в крен. Вертикальная командная стрелка при этом приближается к центральному кружку прибора. Изменяя величину крена, удерживать командную стрелку в середине центрального кружка. Крен при этом не должен превышать 20°. Допускаются колебания командной стрелки в пределах центрального кружка прибора, но длительное отклонение ее от центра даже на небольшую величину повлечет за собой ошибку при выводе самолета в равносигнальную зону курса.

Во время четвертого разворота дополнительно контролировать точность выхода самолета в створ ВПП: под углом 60° к оси ВПП, сравнивая МПР и ЗМПУ, а под углом 30° — по отшкаливанию планки курса на КПП.

Если четвертый разворот выполняется не на расчетном удалении от начала ВПП, вывести самолет в створ ВПП по прибору КПП и по командам диспетчера.

На предпосадочной прямой до входа в глиссаду выпустить закрылки на 35° и фары (при необходимости).

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108