Методика выполнения полета на самолете як-40

Пилотирование самолета в створе приводов (самолет находится между ДПРМ и БПРМ)

Заход на посадку по курсоглиссадным системам (КГС) в режиме СП.

Заход по КГС в режиме СП является основным и применяется в случае захода на посадку в сложных метеоусловиях, а также для тренировки и проверки летного состава.

Курсоглиссадные системы (СП-50, СП-50М, СП-68, СП-70, ИЛС) обеспечивают экипаж непрерывной информацией о положении воздушного судна относительно линии курса и глиссады снижения.

Об отклонениях воздушного судна от заданной траектории полета можно судить по положению планок курса и глиссады на указателе положения прибора КППМС.

Точность захода на посадку по КГС в режиме СП зависит от умения пилота рационально распределять свое внимание на основные пилотажные (авиагоризонт, вариометр) и контролирующие приборы (указатели положения, скорости и др.), от умения быстро формировать образ полета и принимать правильные решения, от навыков в исправлении курса на 2—3° и вертикальной скорости в пределах 0,5—1 м/с.

Начало четвертого разворота определяется по предвычисленному магнитному пеленгу ДПРМ, в зависимости от удаления до ВПП, скорости полета и боковой составляющей ветра на высоте круга.

Точность выхода из четвертого разворота в створ ВПП достигается двукратным контролем:

— под углом 60° к оси ВПП с помощью АРК;

— под углом 30° к оси ВПП с помощью планки курса указателя положения самолета относительно равносигнальной зоны. В этой точке должно наступить отшкаливание планки курса; если этого не произойдет, вывести самолет из крена и ждать ее отшкаливания. В случае преждевременного отшкаливания планки курса, что свидетельствует о позднем вводе в разворот, увеличить крен до 20°. Последнюю треть разворота выполнять при непрерывном сопоставлении значений курса с движением планки указателя положения относительно равносигнальной зоны, которая в момент вывода должна занять нейтральное положение. Курс полета при этом должен быть равен посадочному с учетом угла сноса.

В случае значительного отклонения от ЛЗП (курсовая планка отклонена до упора) развернуть воздушное судно в сторону отклонения планки курса на величину угла выхода (20—30°), который берется с учетом боковой составляющей ветра.

Выход в створ ВПП осуществлять методом полета с постоянным КУР (постепенно уменьшать угол выхода или осуществлять полет с постоянным креном 2—3°) с последующей корректировкой доворота на посадочный курс по курсовой планке.

В случае отклонения планки курса в пределах шкалы прибора развернуть самолет в сторону ее отклонения настолько, чтобы планка курса приобрела заметное движение к центру прибора. При приближении планки к центру прибора постепенно уменьшать угол упреждения с таким расчетом, чтобы планка замедлила движение к моменту подхода к черному кружку шкалы прибора и остановилась.

При небольших отклонениях самолета, что определяется по заметному движению планки курса от центра прибора, остановить движение планки внесением поправки в курс 2—3° в сторону отклонения планки. Для выполнения доворота на 2—3° достаточно с помощью штурвала ввести самолет в крен 2—3° и вывести из него.

Вход в зону глиссадного маяка осуществляется при полете в зоне курса без снижения. Момент выпуска закрылков и начало снижения определять по положению глиссадной планки прибора КППМС относительно равносигнальной зоны глиссадного маяка с одновременным уточнением удаления от ВПП по информации диспетчера РСП. Выпуск закрылков на 35° производить после отшкаливания глиссадной планки и ее приближения ко второй точке прибора КППМС (при сильном встречном ветре более 10 м/с — при подходе к черному кружку).

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108