Методика выполнения полета на самолете як-40

Однако выполняется он не полностью, а начиная от траверза ДПРМ или одного из его разворотов.

Заход по кратчайшему пути разрешается производить только в равнинной и холмистой местностях с обязательным радиолокационным диспетчерским контролем.

Для обеспечения захода на посадку по кратчайшему пути разработаны специальные схемы захода в соответствии с направлениями воздушных трасс, коридоров и направлениями старта. На этих схемах указаны исходные точки начала маневра, штилевые курсы для вписывания в прямоугольный маршрут, высоты прохода контрольных точек и данные для использования радиотехнических средств (АРК, наземных локаторов). Выход в исходную точку маневра определяет диспетчер по радиолокатору и сообщает экипажу.

При проходе исходной точки экипаж берет расчетный курс для вписывания в прямоугольный маршрут и устанавливает режим снижения. Момент выхода в точку вписывания контролируется по КУР, указанному в инструкции, а также диспетчером.

При заходе на посадку диспетчер ведет радиолокационный контроль за выполнением захода и помогает экипажу выводить самолет в заданную точку, оперативно исправляет допущенные им неточности.

Заход на посадку по кратчайшему пути может быть осуществлен:

выходом к поворотной точке, расположенной на оси ВПП;

выходом к точке траверза ДПРМ;

выходом к точке третьего или четвертого разворота.

Заход на посадку выходом к поворотной точке, расположенной на оси ВПП (рис. 67)

Этот способ применяется при углах подхода к ВПП до 90°. Под углом подхода к ВПП понимается угол, на который необходимо довернуть самолет для выхода на посадочный курс.

Заход выполняется в такой последовательности:

1. После пролета исходной точки экипаж устанавливает самолет на курс для полета в поворотную точку, расположенную на Продолжении оси ВПП, на расстоянии 12 км + ЛУР от начала ВПП.

Прямая от исходной точки до точки начала разворота устанавливается 70—90 км.

Рис. 67. Заход на посадку выходом к поворотной точке, расположенной

на оси ВПП

2. От исходной точки полет производится со снижением с таким расчетом, чтобы выйти на высоту круга (400—600 м) на расстоянии 20—22 км от начала разворота на посадочный курс.

3. На высоте круга самолет переводится в горизонтальный полет с гашением скорости до установленной при заходе на посадку. Затем производится выпуск шасси.

4. При выходе в точку начала разворота производится разворот на посадочный курс. Выход в точку начала разворота контролируется по КУР или выполняется по команде диспетчера.

5. Дальнейший заход выполняется с использованием курсо-глиссадной или радиолокационной посадочной системы.

Заход на посадку выходом в точку траверза ДПРМ или к точке третьего или четвертого разворота

Для захода на посадку по кратчайшему пути в зависимости от направления подхода к аэродрому на схемах указываются исходные точки начала маневров и курсы для вписывания в прямоугольный маршрут от травезра ДПРМ или от точки третьего или четвертого разворота (рис. 68).

Исходные точки удалены от аэродрома на 70—80 км. Момент выхода на них определяет диспетчер и сообщает экипажу. Снижение самолета производится до точки вписывания, выход в которую контролируется по КУР, указанному для данной точки, или сообщается диспетчером.

После вписывания в прямоугольный маршрут дальнейший заход выполняется по установленной схеме.

Рис. 68. Вывод самолета в точку третьего или четвертого разворота

Заход на посадку по ОСП

На аэродромах, где отсутствует радиолокационный контроль за заходом на посадку, момент начала снижения рассчитывается экипажем.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108