Методика выполнения полета на самолете як-40

Дальнейший полет выполняется аналогично полету по большому прямоугольному маршруту.

ЗАХОД НА ПОСАДКУ ПОСТРОЕНИЕМ МАНЕВРА ОТ ТРАВЕРЗА ДПРМ (РИС. 50)

Данный маневр захода на посадку применяется при полетах над равнинной и холмистой местностями при возможности вывода воздушного судна в точку траверза ДПРМ на высоте круга с курсом, близким обратному посадочному.

Рис. 50. Заход на посадку построением маневра от траверза ДПРМ

В этом случае условия рельефа местности, метеорологические условия, наличие радиолокационного контроля со стороны диспетчерской службы должны обеспечивать безопасное снижение самолета в точку траверза ДПРМ. до высоты круга (400—600 м),

К моменту пролета траверза ДПРМ скорость полета по прибору должна быть 300 км/ч. На траверзе ДПРМ выпускается шасси. Дальнейший полет выполняется аналогично полету по большому прямоугольному маршруту.

ЗАХОД НА ПОСАДКУ ОТВОРОТОМ НА ЗАДАННЫЙ УГОЛ (РИС. 51)

Построение маневра захода на посадку отворотом на заданный угол применяется в тех случаях, когда выход на аэродром производится с курсом, обратным посадочному или близким к нему, рельеф местности или другие ограничения не позволяют выполнить снижение в направлении траверза ДПРМ.

Снижение с высоты эшелона до исходной высоты 1500—4200 м производится с курсом следования на ДПРМ.

В момент пролета ДПРМ выполняется отворот на расчетный курс с учетом угла сноса для полета от ДПРМ в течение расчетного времени со снижением до высоты круга.

По истечении расчетного времени выполняется разворот на посадочный курс.

Разворот заканчивается в точке, находящейся в створе ВПП, на установленном удалении. Дальнейший полет выполняется аналогично построению захода на посадку с прямой.

Рис, 51. Заход на посадку отворотом на заданный угол

МЕТОДЫ НАВИГАЦИИ. РАБОТА ЭКИПАЖА С БОРТОВЫМИ СИСТЕМАМИ И НАЗЕМНЫМИ РТС

Для расчета элементов захода на посадку по системе ОСП и СП необходимо знать следующие стандартные данные (рис. 52):

— удаление БПРМ от торца ВПП — 1000 м;

— удаление ДПРМ от торца ВПП — 4000 м;

— угол наклона глиссады снижения — 2°40′;

— расстояние от торца ВПП до точки приземления — 250 м;

— высота входа в глиссаду — 400 м;

— высота пролета ДПРМ — 200 м;

— высота пролета БПРМ — 60 м.

Рис. 52. Основные данные стандартной схемы расположения РТС аэродрома

Сущность построения малого прямоугольного маршрута

Самолет выводится на ДПРМ со скоростью по прибору 300 км/ч. После пролета ДПРМ продолжается полет с МК=ПМПУ в течение 10 с, в целях обеспечения вывода самолета на траверз ДПРМ.

После первого разворота продолжается полет с МК, перпендикулярным ПМПУ, в течение 20 с.

По истечении 20 с выполняется второй разворот.

На траверзе ДПРМ выпускается шасси и включается секундомер для определения момента начала третьего разворота. По истечении 75 с при КУР3 =130° (230°) выполняется третий разворот на МК, перпендикулярный ПМПУ.

При КУР4 = 77° (283°) выполняется четвертый разворот на посадочный курс. Скорость на развороте 250 км/ч, крен—15°.

По окончании четвертого разворота до ТВГ выпускаются закрылки на 35° и производится снижение до установленной глиссады с расчетной вертикальной скоростью, чтобы пройти ДПРМ и БПРМ на установленных высотах согласно схеме, определенной инструкцией по производству полетов.

После выхода под облака на высоте не ниже установленной высоты принятия решения расчет на посадку выполняется визуально.

Расчет элементов прямоугольного маршрута

Знание порядка расчета элементов прямоугольного маршрута необходимо для того, чтобы в случае нестандартного расположения ДПРМ, БПРМ и других элементов схемы захода на посадку командир ВС (второй пилот) мог определить штилевые данные схемы захода, которые будут положены в основу расчета элементов захода на посадку для аэродрома посадки (рис. 53).

Порядок определения элементов схемы следующий:

1.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108