Методика выполнения полета на самолете як-40

По мере приближения к расчетной траектории (расчетному параметру) плавно уменьшать введенную поправку.

Для выдерживания заданных параметров во время снижения по глиссаде необходимо руководствоваться принципом наиболее рационального распределения и переключения внимания на приборы в зависимости от выбранной системы захода.

Строго определенной последовательности перевода взгляда с одного прибора на другой не существует. Она может изменяться в зависимости от конкретной полетной ситуации.

Непременным условием безопасного пилотирования по приборам, особенно во время снижения по глиссаде, является непрерывное формирование образа полета на основе систематического анализа и сличения показаний всех пилотажно-навигационных приборов.

Заход на посадку, особенно при предельных значениях метео-минимума, является одним из наиболее ответственных этапов полета. Помимо мобилизации членов экипажа на выполнение- этого этапа полета, важнейшим условием безопасного его завершения является четкое взаимодействие членов экипажа и точное выполнение предписанных им функциональных обязанностей.

ЗАХОД НА ПОСАДКУ ПО БОЛЬШОМУ ПРЯМОУГОЛЬНОМУ МАРШРУТУ (РИС. 48)

Данный маневр захода на посадку применяется в том случае, когда подход к аэродрому со снижением на маршруте до высоты круга невозможен по условиям рельефа местности, а также вследствие интенсивного воздушного движения или неблагоприятных метеоусловий. Кроме того, данный маневр может применяться в тренировочных полетах.

Рис. 48. Заход на посадку по большому прямоугольному маршруту

Исходной точкой построения маневра является ДПРМ, выход на который производится на высоте 3900—4200 м или на высоте, указанной диспетчером, с магнитным курсом, равным ПМПУ или близким к нему. После пролета ДПРМ полет продолжается с посадочным курсом, со снижением в течение 1,5—2 мин до высоты 2800 м.

По истечении указанного времени выполняется разворот на 180° с креном 15° в режиме снижения с таким расчетом, чтобы закончить разворот на высоте 1200 м. После выполнения разворота на МК, равный обратному посадочному, продолжается снижение до высоты круга 400—600 м.

На высоте 400—600 м начинается горизонтальный полет с гашением скорости по прибору до 300 км/ч для выпуска шасси.

На траверзе ДПРМ выпускается шасси и включается секундомер. Скорость полета после выпуска шасси — 280 км/ч по прибору.

После пролета траверза ДПРМ продолжается полет в течение 75 с (до КУР3 = 130—230°), после чего выполняется третий разворот на МК, перпендикулярный ПМПУ, с креном 15°, на скорости 280 км/ч.

После выполнения третьего разворота закрылки выпускаются на 20° и устанавливается скорость по прибору 250 км/ч.

При КУР4 = 77° (283°) выполняется четвертый разворот и самолет выводится в створ ВПП. После выполнения четвертого разворота до ТВГ закрылки выпускаются на 35°.

После входа в глиссаду производится снижение с расчетной вертикальной скоростью с тем, чтобы ДПРМ и БПРМ пройти на установленных высотах согласно схеме захода на посадку.

После выхода под облака на высоте не менее высоты принятия решения расчет на посадку и посадка производятся по ПВП.

ЗАХОД НА ПОСАДКУ ПО МАЛОМУ ПРЯМОУГОЛЬНОМУ МАРШРУТУ (РИС. 49)

Данный маневр применяется в тех случаях, когда подход к аэродрому со снижением возможен по маршруту до высоты нижнего эшелона зоны ожидания (1200—1500 м) или до высоты круга с посадочным курсом.

Рис. 49. Заход на посадку по малому прямоугольному маршруту

После выхода на ДПРМ выполняется разворот на 180° со снижением до высоты круга.

На траверзе ДПРМ выпускается шасси.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108