Методика выполнения полета на самолете як-40

В дальнейшем осуществляется активный полет на приводную радиостанцию.

Бортовая радиолокационная станция используется для контроля пути по дальности. Почти во всех случаях аэродромы расположены вблизи населенных пунктов, которые дают на экране радиолокационное изображение. Необходимо по взаимному расположению аэродрома и ориентира отметить на экране (мысленно) точку расположения аэродрома и от этой точки по меткам дальности определять оставшееся расстояние. Переведя это расстояние во время по известной путевой скорости, вводить поправку в расчетную вертикальную скорость снижения.

Необходимо помнить, что снижение производится так, чтобы потеря высоты составляла не менее 300 м на каждые пройденные 10 км расстояния, и докладывать высоту диспетчеру службы движения не позже момента занятия заданного эшелона.

Необходимо для контроля пути по дальности и направлению использовать наземные радиолокационные станции, которые позволяют определять место самолета с достаточно высокой точностью.

По достижении высоты эшелона перехода командир ВС в го-ризонтальном полете устанавливает давление аэродрома посадки, под его контролем устанавливает давление второй пилот, затем командир ВС сверяет установленное давление с давлением, полученным при принятии погодных условий по УКВ радиостанции.

Любой полет в сложных метеоусловиях связан с пробиванием облачности и заходом на посадку по приборам. Этот этап полета является наиболее сложным и ответственным.

При выполнении маневра снижения и захода на посадку экипаж использует специальное бортовое оборудование самолета и наземные системы посадки.

В гражданской авиации наиболее часто применяются следующие схемы снижения и захода на посадку:

— с прямой;

— по прямоугольному маршруту (малому и большому);

— отворотом на расчетный угол

ЗАХОД НА ПОСАДКУ

ЗАХОД НА ПОСАДКУ С ПРЯМОЙ

Данный метод применяется над равнинной и холмистой местностями при выполнении полетов по ПВП, а также в сложных метеоусловиях, когда рельеф местности, воздушная обстановка и наличие радиолокационного контроля со стороны диспетчерской службы позволяют производить безопасное снижение самолета до высоты круга в точку, расположенную в створе ВПП, на удалении 25—30 км.

Заход на посадку с прямой применяется, когда направление подхода к аэродрому совпадает с направлением посадки или отличается от него в точке начала горизонтального полета на угол не более 45°.

После выхода в исходную точку скорость полета постепенно уменьшается до 300 км/ч. Затем выпускаются шасси и закрылки на 20°, а при подходе к ТВГ — на 35°. Снижение выполняется по установленной глиссаде.

ЗАХОД НА ПОСАДКУ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ РАДИОТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ

В процессе захода на посадку экипаж выполняет разворот на посадочный курс, горизонтальный полет в створе ВПП до точки входа в глиссаду и снижение по глиссаде.

Во время захода на посадку экипаж обязан использовать весь комплекс имеющихся на аэродроме радиотехнических средств обеспечения полетов.

Во время снижения по глиссаде необходимо точно выдерживать расчетный режим полета, не допуская значительных отклонений по отдельным параметрам.

Необходимо помнить, что для выдерживания расчетного режима полета нужно сохранять не только сами параметры (скорость, курс, вертикальную скорость), но и исходные величины, такие, как тангаж и крен.

При возникновении отклонения по любому из параметров необходимо в первую очередь устранить причину отклонения. Затем плавным корректирующим воздействием на органы управления направить самолет в сторону расчетной траектории.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108