Методика выполнения полета на самолете як-40

После сличения показаний высотомеров установить задатчик высоты на значение ВПР или высоты 60 м, если ВПР больше или равна 60 м.

В установленной точке схемы (траверз ДПРМ, удаление 20— 25 км при заходе с прямой) на скорости не более 300 км/ч выпустить шасси. Выполнить операции по карте контрольной проверки. Информировать диспетчера о занятии высоты круга и местонахождении на схеме при выполнении разворотов, пролете траверза.

Подобрать режим работы двигателей для выдерживания скорости полета 280 км/ч и триммировать воздушное судно относительно продольной, вертикальной и поперечной осей.

По закрытию бленкеров, отклонению планок положения на приборе КППМС убедиться в нормальной работе аппаратуры системы посадки. Проверить электрический баланс приемников аппаратуры системы посадки.

После третьего разворота (при заходе с прямой за 2—3 км до входа в глиссаду) на скорости 280 км/ч выпускать закрылки на 20°. Во время выпуска закрылков следить за синхронностью их отклонения, парировать пикирующий момент отклонением штурвальной колонки на себя. Усилия, возникающие при этом на штурвале, снимаются нажатием переключателя управления стабилизатора в положение «на себя».

Во время выпуска закрылков для сохранения заданного режима полета основная схема распределения внимания следующая: авиагоризонт—вариометр—указатель курса.

Изменения тангажа по авиагоризонту корректировать по вариометру, стрелку которого удерживать в нулевом положении.

После выпуска закрылков на 20° изменением режима работы двигателей установить скорость по прибору 250—260 км/ч перед выполнением четвертого разворота или 230—240 км/ч при заходе с прямой.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЯЗАННОСТЕЙ В ЭКИПАЖЕ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ СНИЖЕНИЯ И ПРЕДПОСАДОЧНОГО МАНЕВРА

Пилот, выполняющий активное управление самолетом:

— пилотирует по приборам, выдерживая установленный режим снижения;

— следит за занятием и сохранением заданных высот полета, За соблюдением установленных схем и скоростей снижения;

— прослушивает радиообмен, следит за взаимным расположением воздушных судов, в визуальных условиях ведет наблюдение за воздушным пространством;

— подает команды на включение (выключение) системы про-тивообледенения;

— систематически сличает показания авиагоризонтов и убеждается, что изменения курса соответствуют кренам, а показания Вариометра и указателя скорости — тангажу;

— выполняет операции, дает команды — связанные с эксплуатацией систем самолета и двигателей;

— оценивает условия полета по траектории снижения, контролирует показания навигационных приборов, приборов контроля двигателей, функционирование всех систем самолета;

— определяет совместно с членами экипажа возможность обхода грозовых очагов и согласовывает со службой движения маршрут их обхода;

— определяет соотношение высоты полета и удаления до аэродрома посадки по приборам, по информации диспетчера;

— сличает давление, переданное диспетчером, с давлением аэродрома, указанным в метеоинформации;

— устанавливает в горизонтальном полете на эшелоне перехода значение давления аэродрома на барометрической шкале высотомера, подает команду: «Давление… установить, контроль по карте» (командир ВС устанавливает давление первым);

— выполняет операции по карте контрольной проверки;

— сличает показания барометрических высотомеров и радио-высотомеров во время занятия высоты круга;

— дает команду бортмеханику установить задатчик радиовысотомера на значение ВПР или высоты 60 м, если ВПР больше или равна 60 м;

— подает команду: «Контроль по карте» после выпуска шасси.

Пилот, выполняющий контролирующее управление:

— контролирует установленный режим снижения по приборам, докладывает о замеченных отклонениях, ведет радиосвязь;

— следит за занятием и сохранением заданных высот полета, за соблюдением установленных схем и скоростей полета;

— прослушивает радиообмен, следит за взаимным расположением воздушных судов, в визуальных условиях ведет наблюдение за воздушным пространством;

— по радиолокатору (информации диспетчера) следит за удалением самолета от аэродрома, информируя об этом пилота, выполняющего активное управление;

— систематически сличает показания авиагоризонтов и ЭУП;

— периодически контролирует показания навигационных приборов, приборов контроля двигателей, функционирование всех систем самолета;

— сличает давление, переданное диспетчером, с давлением аэродрома, указанным в метеоинформации, устанавливает значение давления на барометрической шкале высотомера;

— контролирует правильность установки давления по докладам членов экипажа во время выполнения операций по карте контрольных проверок;

— сличает показания барометрических высотомеров и радио-высотомера во время занятия высоты круга;

— проверяет настройку АРК-1 на ДПРМ, АРК-2 на БПРМ, проверяет электрический «нуль» ПСП;

— контролирует правильность построения маршрута захода на посадку по показаниям радиокомпасов, приборов курсовой системы, радиолокатора и по расчетному времени;

— участвует в подготовке самолета к посадке и в выполнении операций по карте контрольных проверок.

Бортмеханик:

— контролирует работу двигателей и систем самолета, расход и остаток топлива и в случае несоответствия контролируемых параметров нормам докладывает командиру ВС;

— периодически сличает показания авиагоризонтов, высотомеров, указателей скорости, высоты и вариометров на приборных досках левого и правого пилотов и при разнице в показаниях докладывает командиру ВС;

— по команде пилота, выполняющего активное управление, контролирует включение и выключение системы противообледенения, а также ее работу;

— сверяет показания высотомеров на эшелоне перехода и докладывает: «Давление…

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108