Методика выполнения полета на самолете як-40

Кроме того, необходимо соблюдать установленные схемы снижения, систематически контролировать и сличать показания пилотажно-навигационных приборов, комплексно использовать навигационное оборудование самолета.

Командир ВС, второй пилот и бортмеханик обязаны постоянно следить за занятием и сохранением заданных высот полета, прослушивать радиообмен, а в условиях визуального полета — осуществлять эффективное наблюдение за воздушным пространством.

ВЫПОЛНЕНИЕ СНИЖЕНИЯ

Во время снижения с высоты эшелона члены экипажа выполняют свои обязанности в соответствии с намеченным во время предпосадочной подготовки планом, с учетом конкретных условий полета.

В расчетное время командир ВС или второй пилот запрашивают у диспетчера разрешение на снижение. После получения разрешения при ответе необходимо повторить заданную диспетчером высоту. Перевести самолет на снижение, уменьшить режим работы двигателей. Выдерживать расчетную вертикальную скорость. Истинная скорость не должна превышать 600 км/ч до высоты 6000 м. С высоты 6000 м до высоты эшелона перехода скорость по прибору не должна превышать 450 км/ч.

Для сохранения заданных вертикальной и поступательной скоростей выдерживать постоянный, подобранный с помощью вариометра угол тангажа по авиагоризонту. Выдерживая силуэтик самолета без кренов, сохранять расчетный курс. За изменением высоты следить как по барометрическому высотомеру, так и по радиовысотомеру на высотах ниже 600 м.

Таким образом, на снижении важнейшими приборами выдерживания режима являются авиагоризонт и вариометр, а указатели скорости, высоты, курса и радиокомпасы — приборами контроля режима.

Снижение до высоты 4000 м выполнять при частоте вращения роторов двигателей не менее (79±1)% (полетный малый газ), с высоты 4000 м допускается снижение на режиме земного малого газа. С высоты 3000 м до эшелона перехода скорость по прибору не должна превышать 450 км/ч, а вертикальная скорость — 10 м/с. До высоты 3000 м значение вертикальной скорости ограничивается согласно РЛЭ в целях нормальной работы системы регулирования давления в гермокабине.

При изменении режима снижения избегать резких действий рулем высоты, что на больших скоростях приводит к значительным перегрузкам, а также резкого увеличения режима работы Двигателей, вызывающего болезненные ощущения у членов экипажа и пассажиров из-за быстрого увеличения давления в гермокабине.

Для обеспечения плавного вывода самолета из снижения своевременно уменьшать вертикальную скорость и выдерживать ее не более 10 м/с за 100 м и не более 5 м/с за 50 м до заданной высоты. Следить за занятием и сохранением высот полета по показаниям высотомеров, в визуальных условиях осуществлять эффективное наблюдение за воздушным пространством.

Не позже чем за 5 мин до входа в облачность (туман, снегопад, дождь, морось) при температуре воздуха +8°С и ниже включать систему противообледенения на полный режим. Ночью систему противообледенения включать во всех случаях перед началом снижения. При наличии обледенения запрещается использовать режимы работы двигателей менее 78%, так как это ухудшает эффективность работы системы противообледенения и условия работы двигателей. Выдерживание необходимых скоростей в этом случае обеспечивается выходом на РНТ (ДПРМ) на расчетных эшелонах, а также более ранним выпуском шасси.

Исправность работы противообледенителей самолета и двигателей контролировать по загоранию соответствующих светосигнализаторов, светосигнального табло «ОБЛЕДЕНЕНИЕ», а также по показаниям манометра воздушной системы.

При полете в условиях обледенения возможно изменение уровня вибрации двигателей, поэтому в этих случаях необходим контроль вибрации по индикатору ИВ-300.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108