Методика выполнения полета на самолете як-40

Заполняет палетку специального образца и передает ее командиру ВС.

Если ВПП покрыта слоем слякоти, при любом коэффициенте сцепления за располагаемую длину ВПП принимать ее фактическую длину, уменьшенную в 1,7 раза. В остальных случаях посадочная дистанция определяется в зависимости от коэффициента сцепления;

— просматривает и запоминает схему снижения и захода на посадку, расположение препятствий в районе аэродрома посадки, минимум аэродрома;

— устанавливает на КППМС значение МК посадки; настраивает АРК-1 на ДПРМ, АРК-2 на ДПРМ или ОПРС;

— включает светосигнальное табло «ПРИСТЕГНИТЕ РЕМНИ», включает выключатель системы СП-50 и устанавливает номер нужного канала, сличает показания высотомеров;

— докладывает: «Второй пилот к снижению готов»;

— управляет самолетом во время проведения предпосадочной подготовки командиром ВС, прослушивает радиообмен, следит за взаимным расположением воздушных судов, в визуальных условиях ведет наблюдение за воздушным пространством;

— получает указания командира ВС об особенностях выполнения снижения и посадки, о взаимодействии в экипаже на этих этапах полета;

— продумывает особенности выполнения предстоящих этапов полета и свои действия при этом;

— участвует в выполнении контрольных операций по карте.

Примечание. При входе в зону радиослышимости АДС посадки второй пилот передает по специальному каналу связи номер рейса и номер самолета, расчетное время прибытия, количество транзитных пассажиров, количество почты и грузов (общее и транзитное), предельную коммерческую загрузку и необходимое количество топлива.

Бортмеханик:

— готовится к посадке по команде командира ВС, осуществляет контроль работы систем самолета и двигателей;

— уточняет остаток топлива на борту самолета по указателю топливомера;

— сообщает второму пилоту о замеренном количестве топлива (для расчета посадочной массы и центровки самолета);

— уточняет значение давления аэродрома посадки и устанавливает его на шкале абсолютного давления командного прибора (агр. 2077);

— убеждается в том, что:

радиовысотомер включен;

автомат тормозов включен;

гидросистема воздушного судна исправна;

— докладывает: «Бортмеханик к снижению готов»;

— зачитывает пункты карты контрольной проверки (раздел «Перед снижением») и участвует в выполнении контрольных операций по карте.

СНИЖЕНИЕ С ЭШЕЛОНА

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Экипаж выполняет снижение для вывода самолета в исходную точку предпосадочного маневра в заданное время и на установленной скорости.

Снижение с эшелона для захода на посадку разрешается, если:

— выполнена полностью предпосадочная подготовка экипажа;

— выполнена проверка по карте контрольной проверки;

— видимость на ВПП не менее установленного минимума командира ВС;

— высота нижней границы облаков не менее 3/4 минимума до точки входа в глиссаду (ТВГ) и не менее минимума командира ВС после пролета ТВГ;

— скорость и направление ветра относительно ВПП не превышают значений, установленных для самолета Як-40 с учетом коэффициента сцепления;

— состояние ВПП соответствует установленным нормативам.

Если курс посадки оборудован только приводными радиостанциями и отсутствует радиолокационный контроль захода на посадку, высота нижней границы облаков должна быть не ниже минимума ОСП. При полетах на горных аэродромах снижение с эшелона для захода на посадку разрешается выполнять только после пролета маркированного рубежа снижения при непрерывном радиолокационном контроле.

Если отсутствует наблюдение на БПРМ за метеоэлементами погоды, минимум для посадки должен быть не менее 200 м по облачности и 2500 м по видимости.

При отсутствии непрерывного радиолокационного контроля самолет выводится на безопасном эшелоне на РНТ аэродрома с последующим снижением по схеме захода на посадку.

Независимо от метеоусловий при входе в РДС аэродрома посадки экипаж обязан информировать диспетчера о выбранном запасном аэродроме, а при сложных метеоусловиях на аэродроме назначения сообщить свой минимум и остаток топлива на ВПР.

При входе в район аэродрома посадки сообщить диспетчеру подхода местонахождение, высоту, условия полета (при необходимости), а для аэродромов, где не базируется РДП и нет ОДРЛ — расчетное время пролета.

Если возникла необходимость выполнить заход с использованием радиолокационной системы посадки, об этом также доложить диспетчеру подхода.

Траектория снижения должна обеспечить безопасность и экономичность полета, а также соблюдение установленных ограничений вертикальной и поступательной скоростей.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108