Методика выполнения полета на самолете як-40

По полученному расстоянию и времени полета рассчитать на навигационный линейке путевую скорость (рис. 42).

Рис. 42. Расчет путевой скорости

Контроль пути при пролете от радиолокатора производится в такой последовательности:

1. Запросить у диспетчера место воздушного судна.

2. Перевести полученный азимут в МПС, сравнить его с ЗМПУ и определить боковое уклонение:

МПС = А — (± ?М); БУ = МПС — ЗМПУ;

где ?М — магнитное склонение.

3. Рассчитать поправку в курс и взять курс следования в КПМ (ППМ):

ПК = БУ+ДП; МКкпм = МКР — (± ПК).

Контроль пути по направлению и дальности может осуществляться с помощью боковых радиолокаторов нанесением на карту места воздушного судна по переданным на борт азимуту и дальности. Такой контроль можно осуществлять и без прокладки азимута и дальности на карте, что сокращает время на получение необходимых данных контроля пути, повышает точность определения положения воздушного судна относительно ЛЗП, а следовательно, и точность определения навигационных элементов.

При использовании боковых радиолокаторов для контроля пути по направлению и дальности без прокладки на карте пеленга и дальности необходимо:

1. При подготовке карты к полету нанести на ЛЗП точку траверза от бокового радиолокатора, измерить расстояние по линии траверза от радиолокатора до ЛЗП и определить азимут точки траверза по формуле:

Атр = ЗМПУ ± 90°.

Знак «плюс» берется, когда радиолокатор слева, а знак «минуc» — когда радиолокатор справа от ЛЗП.

Рис. 43. Контроль пути по направлению и дальности

2. В полете, когда необходимо проконтролировать путь по направлению и дальности (рис. 43), запросить у диспетчера место воздушного судна и определить угол а по формуле:

? = Атр — А или ? = А — Атр.

3. Рассчитать на навигационной линейке расстояние по ЛЗП от воздушного судна до точки траверза и расстояние от радиолокатора по линии траверза (рис. 44).

4. Определить сторону и величину линейного бокового уклонения по формулам:

ЛБУ = Sл.тр— Sтр (радиолокатор расположен слева от ЛЗП);

ЛБУ = Sтр — Sл.тр (радиолокатор расположен справа от ЛЗП);

Рис 44. Расчет расстояния по ЛЗП от ВС до точки траверза и расстояния от радиолокатора по линии траверза

Комплексное использование средств самолетовождения

Для того чтобы добиться высокой точности и безопасности самолетовождения, все имеющиеся средства, как самолетные, так и наземные, должны использоваться в комплексе.

Анализ случаев потерь ориентировки и нарушений режимов полета свидетельствует о том, что основной причиной ухода воздушного судна с установленной трассы является невыдерживание курса следования, соответствующего заданным магнитно-путевым углам участков трасс.

Причины этого заключаются в следующем:

— спрямление маршрута;

— отказ курсовых приборов и несвоевременное определение этого отказа;

— неграмотная эксплуатация курсовых приборов и др.

Поэтому использованию в полете курсовых приборов необходимо придавать первостепенное значение. Согласование курсовой системы должно производиться в строго определенном порядке. Значение магнитно-путевого угла каждого участка трассы, снятого с полетной карты, устанавливается против треугольного индекса КППМС. После каждого изменения курса следования необходимо проверять соответствие курса системы ГМК-1Г показаниям магнитного компаса КИ-13 и ЗМПУ.

Правильность показаний курсовой системы можно также проверять в полете сравнением взаимного расположения радиолокационных ориентиров на экране самолетного радиолокатора с расположением этих ориентиров относительно ЛЗП (обзорно-сравнительный способ).

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108