Методика выполнения полета на самолете як-40

Если обход будет осуществляться на другом расстоянии, то угол рассчитывается на навигационной линейке (рис. 38).

Зная величины УГ и ?, определяют угол отворота по формуле:

УО = УГ + ?.

Затем рассчитывают МК обхода:

МКобх = МКслед ± УО.

Если грозовой очаг расположен в стороне от курса следования (рис. 39), то необходимо определить по шкале индикатора курсовой угол грозы (КУ) и возможность пролета без изменения курса.

Рис. 39. Обход грозового очага, расположенного в стороне от линии курса

Если на удалении 60 км КУ=15° и более, это значит, что грозовой очаг находится на безопасном удалении. Если КУ менее 10°, то необходимо рассчитать угол а. Затем рассчитать УО и МКобх по формулам:

УО = ? — КУ; МКобх = МКслед ± УО.

Развернув самолет на МКобх, необходимо по радиолокатору контролировать расстояние до грозового очага и при необходимости вносить поправки в курс следования с таким расчетом, чтобы самолет проходил очаг на расстоянии не ближе 15 км, для чего следует использовать масштабы «50 км» или «30 км».

При обходе нескольких очагов самолет может отклониться на значительное расстояние от трассы, поэтому необходимо вести штилевую прокладку его курса следования. Зная направление обхода, по карте определять радиолокационные ориентиры, периодически переключая радиолокатор в режим «ЗЕМЛЯ», опознавать ориентиры на экране радиолокатора и с их помощью определять место самолета.

При обходе фронтальных гроз экипажу необходимо обходить очаги так, чтобы расстояние между ними было не менее 50 км (рис. 40).

Если такой возможности нет, то следует определить, можно ли обойти грозу сверху.

Обход грозовых очагов сверху

Для обхода грозовых очагов сверху необходимо определить угол ? по формуле

? = УП — 2°,

где УП—угол подъема антенны,

2° — половина ширины диаграммы направленности антенны, По экрану индикатора отсчитать дальность до грозы и с помощью навигационной линейки рассчитать превышение грозового очага ?Н (рис. 41).

Рис. 41. Расчет превышения грозового очага

Затем необходимо определить высоту набора по формуле

Ннаб = ?Н + 500 м + ?Н эш,

где 500 м — безопасная высота пролета над грозовым очагом;

?Н эш — высота, которую необходимо набрать до ближайшего попутного эшелона.

Рассчитав эти данные, необходимо определить время полета до очага и вертикальную скорость набора.

Примечание. Экипажам рекомендуется при обходе гроз сверху учитывать поправку на кривизну земли ?НR, которая определяется по формуле:

?НR = 0,08 —Д2гр,

где Д2гр — дальность до грозы.

Если обойти грозовые очаги сверху отворотом невозможно, экипаж обязан вернуться на аэродром вылета или ближайший запасный аэродром.

Самолетовождение с использованием наземных радиолокаторов

Место самолета с помощью наземного радиолокатора определяется по запросу экипажа или по усмотрению диспетчера. Для этого необходимо:

1. Запросить у диспетчера место воздушного судна.

2. Получить от диспетчера азимут и удаление воздушного судна от наземного радиолокатора.

3. Отложить на карте полученный азимут и дальность. Полученная точка будет местом воздушного судна к моменту запроса.

Определение путевой скорости

При полете от радиолокатора и на радиолокатор путевая скорость определяется в следующем порядке:

1. Запросить у диспетчера место воздушного судна и заметить время.

2. Через 5—7 мин полета снова запросить место воздушного судна и заметить время.

3. Определить пройденный путь воздушного судна как разность между полученными дальностями:

Sпр=Д2 — Д1 или Sпр = Д1 — Д2 (при полете на радиолокатор).

4.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108