Методика выполнения полета на самолете як-40

Определить курс следования в КПМ (ППМ):

МКкпм=МКр(±ПК).

б. Дальнейший контроль осуществлять сравнением рассчитанного МПР и МПР, полученного в момент определения БУ, или по КУРсл=360°+(±УСф).

Рис. 34. Расчет поправки в курс

Навигация с использованием бортовой радиолокационной станции «ГРОЗА»

В полете радиолокатор может быть использован:

1) для ведения радиолокационной ориентировки путем сравнения карты с изображением местности, полученным на экране локатора. При выполнении полета на карте намечаются характерные радиолокационные ориентиры, дающие изображение на экране индикатора, определяется их положение относительно самолета, а затем на экране опознаются эти ориентиры и определяется положение самолета относительно линии пути;

2) для контроля пути по дальности и направлению с помощью радиолокационного ориентира, расположенного на линии пути.

Рис. 35. Контроль пути по дальности и направлению

Обнаружив на экране и опознав в полете радиолокационный Ориентир, расположенный на линии пути, устанавливают самолет на магнитный курс с учетом сноса и выполняют полет аналогично активному полету на радиостанцию. С помощью меток дальности в любой момент можно определить оставшееся расстояние до ориентира и при необходимости рассчитать требуемые навигационные элементы полета (угол сноса, путевую скорость, направление и скорость ветра);

3) для контроля пути по дальности и направлению по боковому радиолокационному ориентиру. Этот метод применяется в том случае, если нет радиолокационных ориентиров, расположенных на ЛЗП или вблизи нее.

Перед вылетом необходимо на карте выбрать радиолокационный ориентир, провести от него линию траверза к ЛЗП, измерить и записать на ней расстояние (рис. 35).

В полете, обнаружив и опознав радиолокационный ориентир на экране локатора, необходимо зафиксировать время пеленгации и произвести отсчет курсового угла ориентира (КУО) и наклонной дальности (НД). Затем определить угол по формуле:

?=КУО — (±УС).

Определив величину угла ?, с помощью навигационной линейки рассчитать Sтр. факт, и S по ЛЗП до траверза (рис. 36).

Рис. 36. Расчет фактического расстояния до траверза и расстояния до ЛЗП

Получив значение Sтр. факт., определить линейно-боковое уклонение (ЛБУ) по формуле:

ЛБУ=Sтр.— Sтр. факт, (радиолокационный ориентир справа);

ЛБУ= Sтр. факт.— Sтр. (радиолокационный ориентир слева).

По рассчитанному линейно-боковому уклонению, пройденному и оставшемуся расстояниям определить значения БУ, ДП, УСф и другие элементы.

Обход грозовых очагов с помощью бортовой радиолокационной

станции «Гроза»

Обход грозовых очагов с помощью бортовой радиолокационной станции можно осуществлять двумя способами:

— отворотом на расчетный угол;

— обходом сверху.

Зная о возможности возникновения зон грозовой деятельности, в полете необходимо переключить радиолокатор из режима «ЗЕМЛЯ» в режим «МЕТЕО». Обнаруживать зоны грозовой деятельности рекомендуется на дальностях «250 км» и «125 км».

Обнаружив наличие зон грозовой деятельности, принять решение на обход грозы стороной или сверху.

Обход грозовых очагов отворотом на расчетный угол

Если грозовой очаг расположен по курсу следования (рис. 37), Необходимо по шкале индикатора отсчитать УГ — угол, заключенный между продольной осью самолета и направлением на периферию грозового очага.

Затем определить дополнительный угол ?, на который необходимо отвернуть, чтобы самолет прошел в стороне от грозы на безопасном расстоянии (15 км). Если начало обхода будет осуществляться на удалении 60 км от очага, то угол ? составляет 15°.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108