Методика выполнения полета на самолете як-40

Если курсовой или глиссадный бленкер открыт, это свидетельствует о неисправности соответствующей системы.

В случае отказа приемников нужно заменить предохранитель в электрощитке предохранителей переменного тока, а при необходимости — также предохранители в распределительной коробке.

МЕТОДЫ НАВИГАЦИИ

Навигация с помощью АРК-9

Радиокомпас АРК-9 используется:

— для активного полета на радиостанцию и от радиостанции с определением навигационных элементов полета (БУ, ДП, ПК, УС);

— для контроля пути по дальности методом определения КУР предвычисленного КП, ППМ, по боковой радиостанции;

— для определения места самолета по одной или двум радиостанциям.

Примечание. Так как место самолета с помощью АРК-9 определяется с недо-статочной точностью, то рассчитывать элементы полета с помощью полученных данных не рекомендуется.

Активный полет от радиостанции с выходом на ЛЗП применяется при значительном уклонении самолета от ЛЗП, а также в случаях, когда необходимо строго следовать по ЛЗП. Полет выполняется в такой последовательности (рис. 28):

1. Точно пройти радиостанцию с МКР или МК=ЗМПУ.

2. Через 5—8 мин полета отсчитать КУР и определить МПС (рис. 29):

МПС = МК + КУР ± 180° или МПС = МК ± ?.

3. Сравнением МПС с ЗМПУ определить сторону и величину бокового уклонения:

БУ = МПС —ЗМПУ;

УСФ = КУР —180°.

4. Задать угол выхода. Угол выхода (УВ) берется в пределах 20—50°. Рассчитать МКвых и вывести самолет на ЛЗП.

МКвых=ЗМПУ±УВ («+» при левом уклонении, «—» при правом уклонении).

5. Определить момент выхода самолета на ЛЗП по КУРвых: КУРвых=180°±УВ (« + » при правом уклонении, «—» при левом уклонении).

6. После выхода на ЛЗП установить самолет на

МКсл = МКр —(± БУ) или МКсл=ЗМПУ —(± УС).

7. Дальнейший контроль по направлению осуществляется сравнением МПС с ЗМПУ.

Рис. 28. Полет от радиостанции с выходом на >ЛЗП

Активный полет от радиостанции с выходом в КПМ (ППМ) применяется, когда уклонение воздушного судна от ЛЗП или оставшееся расстояние до КПМ (ППМ) малы. Полет выполняется в такой последовательности (рис. 30):

1. Точно пройти радиостанцию с МКр или МК=ЗМПУ.

2. Через 5—8 мин полета отсчитать КУР и определить МПС:

МПС = МК + КУР ± 180° или МПС = МК ± ?.

3. Сравнением АПС с ЗМПУ определить сторону и величину бокового уклонения:

БУ = МПС — ЗМПУ; УСФ=КУР—180°.

4. По пройденному и оставшемуся расстояниям или времени полета определить дополнительную поправку (ДП) и рассчитать поправку в курс (ПК):

ДП = Sпр/Sост •БУ; ПК = БУ + ДП.

Поправка в курс рассчитывается на навигационной линейке (рис. 31).

5. Определить курс следования в КПМ (ППМ):

МКкпм = МКр — (±ПК).

6. Дальнейший контроль пути по направлению осуществляется выдерживанием рассчитанного МКкпм.

Активный полет на радиостанцию с выходом в КПМ (ППМ) производится в такой последовательности (рис. 32):

1. Пройти ИПМ (ППМ) с МКР или МК=ЗМПУ.

2. Через 5—8 мин полета отсчитать КУР, определить МПР, сравнить его с ЗМПУ и определить сторону уклонения от ЛЗП и величину дополнительной поправки:

МПР = МК + КУР или

МПР = МК ± ? (рис. 33).

ДП = ЗМПУ — МПР.

Рис. 30. Полет от радиостанции с выходом в КПМ

Рис. 31. Расчет поправки в курс

Рис. 32. Активный полет на радиостанцию

3. По пройденному и оставшемуся расстояниям или времени полета определить БУ и рассчитать ПК:

БУ = Sост/Sпр • ДП; ПК = БУ + ДП.

Рис. 33. Определение магнитного пеленга радиостанции

Поправка в курс рассчитывается на навигационной линейке (рис. 34).

4.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108