Методика выполнения полета на самолете як-40

С помощью ручек декадной настройки данного канала установить частоту с точностью до десятков килогерц, а затем, поворачивая ручку «ПОДСТРОЙКА», произвести точную настройку. При этом следует иметь в виду, что показателем точной настройки является максимальное отклонение стрелки индикатора настройки, а не максимальная громкость позывных радиостанции в телефонах.

При работе в условиях сильных помех радиоприему необходимо ручкой «ГРОМК.» установить такое усиление сигналов приемника, чтобы стрелка индикатора настройки отклонялась не более чем на два деления шкалы, и после этого ручкой «ПОДСТРОЙКА» добиться максимального отклонения этой стрелки.

Проверка работоспособности радиокомпаса

После настройки радиокомпаса на земле проверяют его рабо-тоспособность в режимах «АНТЕННА», «РАМКА», «КОМПАС».

Во время этой проверки убеждаются в плавности регулировки громкости в телефонах с помощью ручки «ГРОМК.», а также в том, что рамка (стрелки указателей) плавно вращается переключателем «РАМКА Л—П». Однако следует иметь в виду, что при настройке радиокомпаса на частоту близко расположенного передатчика в режиме «КОМПАС» стрелки указателей при нажатии переключателя «РАМКА Л—П» на отдельных участках шкалы могут вращаться замедленно, вплоть до остановки. Это вызвано тем, что в режиме «КОМПАС» на электродвигатель, вращающий рамку, одновременно подаются напряжения от систем автоматического и ручного вращения рамки, которые могут оказаться противоположными по фазе.

Следовательно, замедление вращения рамки (стрелок указателей) не является неисправностью радиокомпаса.

Для проверки возможности включения режима приема телеграфных тонально не модулированных сигналов необходимо кратковременно установить переключатель «ТЛФ — ТЛГ» в положение «ТЛГ», в результате чего в телефонах должен появиться тон звуковой частоты, который не прослушивается в телефонном режиме.

В целях проверки работы системы автоматического вращения рамки необходимо включить режим «КОМПАС», после остановки стрелок указателей отсчитать курсовой угол радиостанции, а затем нажатием переключателя «РАМКА Л—П» повернуть стрелки на курсовой угол, отличающийся на 120° от прежнего, и отпустить. Переключатель— стрелки должны плавным вращением установиться в исходное положение.

Использование радиокомпаса в полете

Рекомендуется один АРК использовать для активного полета на радиостанцию, а другой — для полета от радиостанции. Применение этого метода обязательно на участках трассы большой протяженности. За 3—4 мин до пролета РНТ необходимо тот радиокомпас, по которому выполнялся полет от РНТ, перестроить на приводную радиостанцию следующего ППМ.

В случае, когда настройка на одном из каналов была произведена ранее, после переключения на этот канал рекомендуется подстроить радиокомпас с помощью ручки «ПОДСТРОЙКА» этого канала.

При большом удалении от настраиваемой радиостанции и слабой слышимости позывных рекомендуется для более четкого прослушивания позывных поворачивать рамку переключателем «РАМКА Л—П» на угол 90° к настраиваемой радиостанции.

Примечание. Использование приводной радиостанции в целях самолетовождения производить только после прослушивания и опознавания позывных сигналов.

При полном отказе радиокомпаса для устранения неисправности необходимо заменить соответствующий предохранитель СП-1 в электрощитке предохранителей переменного тока, а также предохранитель, установленный на блоке питания радиокомпаса. Выключение АРК-9 производится, установкой переключателя, рода работ в положение «ВЫКЛ.».

Использование курсовой системы ГМК-1Г

В зависимости от решаемых задач и условий полета система Может работать в одном из двух режимов: гирополукомпаса (ГПК) или магнитной коррекции (МК).

Основным режимом работы курсовой системы является режим ГПК, при котором система выдает ортодромический курс самолета, контролируемый и периодически корректируемый по сигналам, поступающим от магнитного корректора индукционного датчика ИД-3.

В режиме МК решается задача определения магнитного курса с точностью ±1,5°, а в режиме ГПК курсовая система позволяет выдавать курс следования по ортодромии в течение 1 ч с ошибкой не более ±2,5°.

Проверка работоспособности курсовой системы

Перед полетом произвести внешний осмотр курсовой системы, убедиться, что видимых дефектов нет.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108