Методика выполнения полета на самолете як-40

Бортмеханик по усмотрению командира ВС выполняет при необ-ходимости и другие обязанности (например, по настройке радиокомпасов, радиолокационной станции под контролем одного из пилотов).

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ В ПОЛЕТЕ БОРТОВЫХ РАДИОТЕХНИЧЕСКИХ

СИСТЕМ, ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ

И НАЗЕМНЫХ РАДИОТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ

После занятия самолетом высоты заданного эшелона производится разгон самолета и устанавливается режим работы двигателей 0,85 номинала с помощью специальной линейки для определения частоты вращения ротора КВД и максимальной температуры газов за турбиной двигателя при температуре воздуха ниже стандартной.

Ориентировочно при уменьшении температуры воздуха на 7— 8°С ниже стандартной частота вращения ротора КВД уменьшается на 1%, при уменьшении температуры воздуха на 1°С допустимая температура газов за турбиной уменьшается на 2°С.

Повышение температуры воздуха выше стандартной на 1°С приводит к увеличению предельно допустимой температуры газов за турбиной на 0,5°С.

После определения расчетной истинной скорости полета уточняют расчетное время пролета контрольных ориентиров и поворотных пунктов маршрута. Затем определяют фактические направление и скорость ветра на заданной высоте. Для того чтобы определить направление и скорость ветра в полете, необходимо знать фактический угол сноса и путевую скорость полета. Эти элементы определяются с помощью бортовой радиолокационной станции «ГРОЗА».

Для определения угла сноса необходимо:

— установить переключатель режимов работы в положение «ЗЕМЛЯ»;

— отрегулировать яркость линии развертки регулятором «ЯРКОСТЬ»;

— получить четкое изображение земной поверхности регулятором «КОНТРАСТНОСТЬ»;

— установить переключатель масштаба в положение «50»;

— перевести переключатель режимов работы в положение «СНОС»;

— попеременно нажимая клавиши и регулируя скорость перемещения линии развертки ручкой «КОНТРАСТНОСТЬ», медленно перемещать ее влево или вправо от 0° до положения, когда частота мерцаний линии развертки будет наименьшей;

— отсчитать угол сноса по шкале индикатора.

Для определения путевой скорости по бортовому радиолокатору необходимо:

— установить переключатель режимов работы в положение «ЗЕМЛЯ»;

— регуляторами «ЯРКОСТЬ», «МЕТКА», «КОНТРАСТНОСТЬ» и «НАКЛОН» получить оптимальное радиолокационное изображение местности;

— установить масштаб «125» или «250» в зависимости от высоты полета и выбранного радиолокационного ориентира;

— при приближении ориентира, расположенного вблизи курсовой линии, к дальней метке включить секундомер, а при приближении его к ближней метке выключить секундомер и произвести отечет времени. По пройденному расстоянию и времени полета определить путевую скорость с помощью навигационной линейки.

Примечание. Для более точного определения путевой скорости рекомендуется выбирать ориентиры, имеющие четкие границы изображения на экране локатора (берега озер, водохранилищ, отдельные некрупные радиолокационные ориентиры, дающие яркостную засветку). Включать секундомер рекомендуется тогда, когда ориентир будет находиться на 100-километровой отметке дальности, а выключать тогда, когда он будет находиться на 50-километровой отметке. Изображение ориентира на обеих метках должно быть одинаковым (рис. 25).

Рис. 25. Примерное расположение ориентира на экране при определении путевой скорости

Определив фактический ветер в полете, необходимо сравнить его с прогностическим и при необходимости уточнить навигационные элементы полета (угол сноса, магнитный курс следования, путевую скорость, расчетное время пролета контрольных ориентиров и поворотных пунктов маршрута).

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108