Методика выполнения полета на самолете як-40

Доложить диспетчеру о занятии эшелона и принять его указания.

По достижении заданной скорости установить двигатели на крейсерский режим работы, проинформировать второго пилота о табличных значениях и фактических показаниях высотомеров, а затем выдерживать скорректированную вторым пилотом высоту в течение всего полета на данном эшелоне.

При смене эшелона значение высоты для нового эшелона рас-считывается вновь.

При включенном автопилоте один из пилотов удерживает ноги на педалях, ведет непрерывный контроль за системой автоматического

управления, находится в постоянной готовности выключить автопилот и перейти на ручное пилотирование.

Во время полета систематически контролировать показания пилотажно-навигационных приборов, приборов контроля двигателей, периодически контролировать работу всех систем самолета, прослушивать радиообмен и вести радиосвязь, следить за взаимным расположением воздушных судов, в визуальных условиях вести наблюдения за воздушным пространством.

Особенно внимательным нужно быть в местах пересечения воздушных трасс и в зонах с интенсивным движением воздушных судов.

Самолетовождение по маршруту осуществлять только комплексным использованием навигационного оборудования самолета и наземных РТС.

В полете постоянно анализировать метеорологическую обстановку по трассе:

— вести наблюдения погоды за бортом;

— прослушивать метеоинформацию пролетаемых аэродромов;

— анализировать информацию о погоде и техническом состоянии аэродромов;

— принимать и анализировать информацию службы движения и других экипажей о погоде на основном и запасном аэродромах.

Экипаж постоянно должен быть готов на случай внезапного осложнения метеорологической обстановки произвести экстренную посадку на ближайшем аэродроме, своевременно оценить возможность продолжения полета до ВПР основного аэродрома или выбрать и согласовать с диспетчером службы движения другой запасный аэродром.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЯЗАННОСТЕЙ В ЭКИПАЖЕ В КРЕЙСЕРСКОМ

ПОЛЕТЕ

Командир ВС:

— руководит работой экипажа;

— управляет самолетом с помощью автопилота, или контролирует управление и действия второго пилота;

— ведет радиосвязь или контролирует ее ведение;

— устанавливает задатчиком курса на приборе КППМС значения заданных путевых углов следования;

— сообщает второму пилоту показания левого высотомера (равные табличному значению);

— следит за сохранением заданной высоты полета;

— контролирует точность самолетовождения, комплексно используя самолетное и наземное навигационное оборудование, и правильность ведения радиосвязи;

— контролирует действия бортмеханика по управлению системами самолета;

— систематически контролирует показания пилотажно-навигационных приборов и приборов контроля работы двигателей, следит за расходом топлива;

— систематически сличает показания авиагоризонтов и ЭУП, убеждается в их исправности;

— прослушивает радиообмен, в визуальном полете ведет на-«блюдение за воздушным пространством;

— анализирует метеорологическую обстановку по трассе, на основном и запасных аэродромах, своевременно принимает решение о продолжении полета на аэродром назначения или следовании на запасный аэродром;

— следит за своевременной сменой кода опознавания.

Второй пилот:

— управляет самолетом или контролирует управление;

— ведет радиосвязь или контролирует ее;

— следит за сохранением заданной высоты полета;

— в визуальных условиях ведет наблюдение за воздушным пространством;

— собирает по УКВ сведения о погоде на пролетаемых аэродромах, основном и запасных;

— устанавливает задатчиком курса на приборе КППМС значения заданных путевых углов следования;

— выполняет самолетовождение или контролирует его точность, комплексно используя бортовое и наземное навигационное оборудование;

— систематически контролирует показания пилотажно-навига-ционных приборов и приборов контроля работы двигателей, следит за расходом топлива;

— систематически сличает показания авиагоризонтов и ЭУП, убеждается в их исправности;

— периодически контролирует работу системы кондиционирования и системы противообледенения;

— докладывает командиру ВС о замеченных отклонениях;

— докладывает диспетчеру о занятии эшелона;

— записывает в бортжурнале время занятия эшелона и температуру за бортом;

— рассчитывает после разгона самолета до скорости крейсерского полета величину вторичной поправки и осредненное значение показаний высотомера командира ВС;

— уточняет курс следования и расчетное время пролета границ РДС;

— периодически определяет направление и скорость ветра, сообщает данные о ветре и путевой скорости командиру ВС;

— уточняет расчет времени пролета поворотных пунктов маршрута и прибытия на аэродром посадки;

— докладывает экипажу за 3—5 мин до подхода к точке Пересечения трасс: «Подходим к пересечению трасс»;

— производит в заданных точках коррекцию показаний ГМК-1Г, а также сравнивает при этом показания КППМС, КМ-8 и КИ-13;

— настраивает радиокомпасы на необходимые для навигации приводные радиостанции, прослушивает позывные и информирует об этом экипаж;

— дает экипажу на расчетном ЛУР очередной курс следования или информирует о выполнении разворота самолета при работе автопилота: «Выполняю разворот на курс…»;

— докладывает диспетчеру (если он ведет связь) о пролете пунктов обязательного донесения и записывает в бортжурнале фактическое время пролета;

— ведет непрерывный контроль пути как по дальности, так и по направлению, комплексно применяя все имеющиеся средства са-молетовождения;

— контролирует фактический расход топлива не реже чем через 30 мин полета;

— анализирует метеорологическую обстановку по трассе, обращая особое внимание на развитие опасных метеоявлений.

Бортмеханик:

— определяет расход топлива за время набора высоты и контролирует текущий расход на крейсерских режимах, докладывая командиру ВС;

— контролирует параметры работающих двигателей;

— фиксирует время наработки двигателей на различных режимах;

— периодически проверяет исправность виброаппаратуры ИВ-300;

— следит за работой топливной автоматики АЦТ-1;

— выполняет операции по эксплуатации систем самолета с докладом командиру ВС;

— докладывает командиру ВС о всех замеченных отклонениях в работе систем самолета и двигателей;

— оформляет справку о работе авиационной техники в полете;

— производит осмотр пассажирского салона, багажника, туалета после набора высоты, информируя командира ВС о результатах осмотра.

Примечание.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108