Методика выполнения полета на самолете як-40

С помощью комплекса самолетных радионавигационных средств определяет навигационные элементы полета на участке набора высоты;

— на высоте перехода устанавливает правый высотомер на давление 760 мм рт. ст. и докладывает: «Высота перехода. Давление 760 установлено»;

— выполняет операции по карте контрольной проверки;

— ведет контроль за расходом топлива, показаниями приборов и световой сигнализацией работы систем;

— перестраивает АРК на соответствующие приводные радиостанции;

— сообщает командиру ВС курс полета, а после набора заданной высоты по установленной схеме — время пролета контрольных ориентиров и курс полета;

— записывает в бортжурнал показания левого и правого высотомеров командира ВС и второго пилота.

Бортмеханик:

— по команде командира ВС устанавливает двигатели на заданный режим работы, осуществляет контроль за расходом топлива, за показаниями приборов, контролирующих работу двигателей и систем самолета;

— на высоте перехода сравнивает показания барометрических высотомеров, докладывает о правильности установки давления 760 мм рт. ст. и разности в показаниях высоты;

— следит за световой сигнализацией, за работой генераторов и преобразователей;

— контролирует работу системы кондиционирования;

— при наборе высоты в условиях обледенения следит за своевременным включением и работой системы противообледенения самолета и двигателей;

— о всех отклонениях в работе систем и агрегатов докладывает командиру ВС.

РАБОТА ЭКИПАЖА С БОРТОВЫМИ СИСТЕМАМИ И НАЗЕМНЫМИ РТС. МЕТОДЫ НАВИГАЦИИ

Набор высоты осуществляется по коридору выхода из зоны аэродрома и далее по маршруту следования. Обычно коридоры входа и выхода в районе аэродрома маркированы приводными радиостанциями. В этих случаях осуществляется активный полет на радиостанцию с использованием АРК-9. Самолет разворачивается на курс следования с КУР = 0°. После этого берется МКсл с учетом угла сноса по прогностическому ветру. В дальнейшем осуществляется активный полет на приводную РНТ.

Если коридор выхода не маркирован приводной РНТ, то выход осуществляется по расчетному курсу следования с визуальным контролем пути следования, с использованием бортовой радиолокационной станции, наземных РЛС или приводной радиостанции аэродрома вылета.

Для визуального контроля пути следования рекомендуется использовать линейные ориентиры в направлении коридора выхода, населенные пункты.

Бортовую радиолокационную станцию можно использовать для следования на коридор выхода, если его ориентиры дают радиоло-кационные изображения на экране. В этом случае контроль полета по направлению осуществляется аналогично активному полету на радиостанцию.

Если ориентир, определенный коридором выхода, не дает ра-диолокационного изображения на экране, то рекомендуется выбирать другой ориентир, расположенный на одной линии с аэродромом вылета и коридором выхода.

При использовании наземной радиолокационной станции контроль пути по направлению осуществляется сравнением азимута и заданного истинного путевого угла следования по коридору выхода.

При подходе к коридору выхода необходимо на КППМС выставить против треугольных индексов значения заданного путевого угла следующего участка трассы и настроить неиспользуемый радиокомпас на приводную радиостанцию следующего поворотного пункта маршрута.

После пролета коридора выхода рекомендуется производить контроль пути по направлению методом полета от радиостанции и на радиостанцию (так называемый «метод створа двух РНТ»), что позволяет контролировать работоспособность курсовой системы, а в случае ее отказа своевременно определять и устранять неисправность.

В процессе набора высоты осуществляется контроль по дальности следующими способами: визуальным, с помощью бортовой или наземной РЛС.

Контроль пути по дальности с помощью бортовой РЛС рекомендуется производить без прокладки линий положения самолета на карте, обзорно-сравнительным способом, используя радиолокационные ориентиры, находящиеся на ЛЗП или вблизи нее.

Контроль пути по дальности с помощью наземных РЛС осуществляется прокладкой азимута и дальности, полученных по запросу экипажа.

Если в процессе контроля пути по дальности экипаж выявил отклонения в расчетном времени, превышающие 2 мин, необходимо произвести перерасчет и сообщить об этом диспетчеру.

Набор высоты заканчивается занятием заданного эшелона.

Заданный эшелон занимается по барометрическому высотомеру командира ВС в соответствии с табличным значением высоты, со-ответствующей этому эшелону.

Так как чаще всего значение высоты по барометрическому высотомеру второго пилота отличается от табличного значения, то необходимо произвести расчет поправки к высотомеру командира ВС, для чего:

1.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108