Методика выполнения полета на самолете як-40

Самолет должен оторваться от ВПП без «подрывов» и повторных касаний. После подъема передней опоры полностью перейти на пилотирование по приборам, распределяя внимание, как показано на рис. 23.

При взлете в осадках перед началом разбега увеличить интенсивность перемещения стеклоочистителей, так как с увеличением скорости самолета на разбеге количество осадков, попадающих на Лобовые стекла, будет возрастать.

Взлет в условиях обледенения должен производиться с включенной системой противообледенения в соответствии с требованиями Руководства по летной эксплуатации самолета. При выпадании осадков в виде мокрого

снега на предварительном и исполнительном стартах следует исключить простои, превышающие время, необходимое для проведения подготовительных операций и операций по карте контрольной проверки.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЯЗАННОСТЕЙ В ЭКИПАЖЕ НА ВЗЛЕТЕ И В НАЧАЛЬНОМ НАБОРЕ ВЫСОТЫ

Командир ВС:

— контролирует перед взлетом выполнение всех операций, пре-дусмотренных РЛЭ, НПП ГА, картой контрольных проверок;

— запрашивает разрешение на взлет у диспетчера СДП или контролирует запрос, производимый вторым пилотом;

— получив разрешение на взлет, дает команду экипажу: «Взлетный режим», ночью: «Включить фары. Взлетный режим». Удерживает самолет на тормозах;

— после доклада бортмеханика: «Двигатели на взлетном. В норме» синхронно отпускает тормоза;

— на разбеге управляет движением самолета, удерживая его по центру ВПП;

— на расчетных скоростях производит подъем передней опоры и отрыв самолета от ВПП;

— пилотирует самолет после отрыва, строго выдерживая заданные параметры;

— на высоте не менее 5 м (после доклада бортмеханика) тормозит колеса шасси и дает команду: «Шасси убрать», на высоте 50 м дает команду: «Фары выключить и убрать», на высоте 120 м на скорости 250 км/ч дает команду: «Закрылки убрать», на высоте не менее 200 м и скорости по прибору не менее 300 км/ч дает команду: «Номинал»;

— на высоте 200 м командир ВС (или второй пилот) устанавливает связь с диспетчером круга;

— в наборе высоты устанавливает скорость 340 км/ч и выполняет маневр для выхода в коридор трассы;

— осуществляет радиоосмотрительность;

— в случае отказа двигателя и в других случаях возникновения аварийной обстановки принимает решение и отдает необходимые команды о прекращении или продолжении взлета.

Второй пилот:

— перед взлетом выполняет все операции, предусмотренные руководящими документами;

— по команде командира ВС запрашивает разрешение на взлет;

— на разбеге и после отрыва самолета от ВПП мягко держит управление и в случае необходимости (увод стабилизатора, сильный ветер, команда

командира ВС) помогает выполнять взлет или пилотирует сам;

— после отрыва следит за высотой, скоростью, положением самолета относительно горизонта, курсом и вертикальной скоростью;

— о замеченных отклонениях в пилотировании, не соответствующих данному этапу взлета, докладывает командиру ВС и помогает исправить допущенное отклонение;

— осуществляет осмотрительность на всех этапах взлета и набора высоты;

— слушая по радио информацию службы движения и доклады других экипажей, следит за взаимным расположением самолетов в районе аэродрома;

— после установки двигателей на номинальный режим включает систему кондиционирования воздуха.

Бортмеханик:

— перед взлетом выполняет все операции, предусмотренные руководящими документами;

— по команде командира ВС устанавливает двигатели на взлетный режим и докладывает: «Двигатели на взлетном.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108