Методика выполнения полета на самолете як-40

Зависимость режима полета от приборной скорости обусловлена тем, что ее значение для данной полетной массы и фиксированной конфигурации самолета определяется только взаимным расположением самолета и воздушного потока (т. е. углом атаки а или соответствующим ему значением коэффициента подъемной силы су) и не зависит от высоты полета. Сохранение одной и той же приборной скорости на различных высотах, позволяющее пилоту выдерживать определенный режим полета, имеет большое значение для обеспечения безопасности полетов.

Приближенно связь между приборной и истинной скоростями может быть представлена следующим образом:

где ?н — массовая плотность воздуха на высоте;

?о — массовая плотность воздуха у земли.

Для достижения оптимальных экономических показателей при достаточно высоком уровне безопасности полетов прочность конструкции самолета должна наиболее полно соответствовать тем нагрузкам, которые возникают в процессе выполнения полета.

В полете со стороны воздушного потока на самолет действуют нагрузки, распределенные по поверхности самолета. Величина этих нагрузок определяется значением скоростного напора q= ?н• Vист2/2.

Ограничения по прочности определяются значением скоростного напора, предельно допустимой для данного типа самолета, и устанавливаются» исходя из условий обеспечения необходимой местной прочности конструкции. Значение предельно допустимого скоростного напора qпред определяется по результатам расчетов и наземных испытаний самолета, испытаний динамически подобных моделей самолета и т. д. Эту величину выбирают при проектировании самолета. Ни при каких обстоятельствах нельзя допускать в полете выхода скорости самолета за пределы прочностных ограничений.

Предельно допустимая истинная скорость, соответствующая qпред, определяется по формуле:

Предельно допустимая приборная скорость, соответствующая qпред, определяется по формуле:

Наибольшая приборная скорость самолета Як-40 для длительных режимов полета — 450 км/ч в диапазоне высот от 0 до 6 км, наибольшая истинная скорость 600 км/ч для высот более 6 км.

При выполнении экстренного снижения основной задачей, стоящей перед экипажем, является уменьшение времени снижения свысоты эшелона, что достигается увеличением скорости снижения. В связи с этим у большинства самолетов предельно допустимая скорость при экстренном снижении превышает наибольшую приборную скорость длительных режимов эксплуатации на 80— 100 км/ч.

Снижение на повышенной скорости идет в ущерб прочности конструкции самолета и сопровождается увеличенными нагрузками.

Современные самолеты имеют достаточно большой запас прочности (коэффициент запаса прочности для транспортных самолетов составляет 1,5—2,0), поэтому при снижении с увеличенной скоростью деформации или разрушения конструкции не происходит.

Кроме того, необходимо учесть, что экстренное снижение в практике летной эксплуатации применяется крайне редко, поэтому кратковременное увеличение нагрузок при повышенных скоростях не ухудшает существенно прочность самолета, тем более, что значения предельно допустимой скорости при экстренном снижении устанавливаются в соответствии с прочностными возможностями каждого самолета.

Для самолета Як-40 предельно допустимая приборная скорость при экстренном снижении имеет следующие значения:

с высоты 8 км до 6 км — 450 км/ч;

с высоты 6 км до 4,5 км — 500 км/ч;

с высоты 4,5 км и ниже — 550 км/ч.

Максимально допустимые скорости полета ограничиваются также прочностью конструкции шасси и закрылков в выпущенном положении.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108