Методика выполнения полета на самолете як-40

Выключает и убирает фары.

ВЫПОЛНЕНИЕ ВЗЛЕТА В УСЛОВИЯХ, УСЛОЖНЯЮЩИХ РАЗБЕГ

САМОЛЕТА (ПРИ БОКОВОМ И ПОПУТНОМ ВЕТРЕ, НА МОКРОЙ, СКОЛЬЗКОЙ, ЗАСНЕЖЕННОЙ ВПП, ПРИ ОГРАНИЧЕННОЙ ВИДИМОСТИ, В ОСАДКАХ, ПРИ ОБЛЕДЕНЕНИИ, С ГРУНТОВОЙ ВПП)

Допустимая для взлета скорость встречного ветра 30 м/с. Предельно допустимая составляющая скорости ветра ограничивается коэффициентом сцепления.

Встречный ветер со скоростью 1 м/с уменьшает длину разбега на 20 м, а попутный ветер увеличивает длину разбега на 40 м.

При разбеге с боковым ветром стремление к развороту против ветра парировать отклонением педалей. В случае необходимости для выдерживания направления в первой половине разбега можно использовать тормоза основных опор самолета.

Кренение самолета в подветренную сторону парировать отклонением элеронов. С ростом скорости уменьшать их отклонение, удерживая самолет без кренов. Подъем передней опоры выполнять на скорости больше обычной на 10—15 км/ч (скорость принятия решения не изменяется, а скорость отрыва должна быть на 10— 15 км/ч больше обычной).

При взлете с боковым ветром самолет удерживается в трехточечном положении дольше, и подъем передней опоры осуществляется перед отрывом самолета. Взлетный угол должен быть меньше, чем при взлете со встречным ветром. Направление полета в наборе высоты выдерживается изменением курса.

Предельно допустимая скорость попутного ветра для взлета — 5 м/с. Взлет выполняется так же, как и при встречном ветре. Командиру ВС следует помнить, что при взлете с попутным ветром длина разбега увеличится, угол

набора после отрыва будет меньше, чем при взлете в нормальных условиях. Взлет с мокрой полосы ограничен боковой составляющей скорости ветра 8 м/с. Техника выполнения взлета с искусственной ВПП та же, что и в обычных условиях (если есть ветер, то с учетом ветра). Однако следует уточнить у диспетчера старта расположение «блюдец» воды на полосе, чтобы исключить попадание в них на разбеге передней опоры самолета, особенно на скорости 130—150 км/ч, когда струи воды от колеса передней опоры устремляются в боковые двигатели.

При взлете с заснеженной, скользкой ВПП следует учитывать следующее обстоятельство: с увеличением режима работы двигателей самолет может начать страгиваться с места при заторможенных колесах на режиме 80—90%. В этом случае следует отпустить тормоза и начать разбег с выводом двигателей на взлетный режим. Отрыв передней опоры производить на скоростях, рекомендуемых РЛЭ.

Взлет с грунтовых полос с размокшим верхним слоем (грязь, вода на поверхности грунта), а также с полос, имеющих на поверхности каменисто-галечные включения в несвязном состоянии (мелкая галька, щебень), Руководством по летной эксплуатации запрещен.

Минимально допустимая прочность грунта на ВПП для эксплуатации самолета — 8 кгс/см2. При этом для полетной массы 16100 кг длина разбега в стандартных условиях составляет 960м.

Потребное отклонение стабилизатора увеличивается на 1° (на кабрирование).

Взлет при ограниченной видимости и в осадках требует от командира ВС и экипажа повышенного внимания на всех этапах полета. Если вследствие осадков, тумана, а также по другим причинам при включении фар ночью создается световой экран, ухудшающий видимость, командир ВС принимает решение о взлете с выключенными фарами (или включенными в рулежном режиме).

При ограниченной видимости направление разбега следует выдерживать по видимой части осевой линии ВПП, а также по боковым огням взлетной полосы. На разбеге выдерживать скорости, установленные для данной массы самолета.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108