Методика выполнения полета на самолете як-40

Начальный этап разбега

На высоте 5—10 м (отсчет по радиовысотомеру) бортмеханик докладывает: «Высота 5 (или 10), безопасная скорость». Пилот тормозит колеса, не отвлекаясь от пилотирования, дает команду: «шасси убрать». Бортмеханик докладывает: «Понял, шасси убрать», производит уборку шасси, убеждается по световой сигнализации в нормальной уборке, ставит кран шасси в нейтральное положение (через 5 с), фиксирует его и докладывает: «Шасси убрано».

Рис. 22. Этап разбега после подъема передней опоры

Дальнейший набор высоты, выдерживание направления и увеличение скорости осуществляются по приборам. Внимание распределяется следующим образом (рис. 23): АГБ (без кренов, тангаж—5—7°), вариометр (подъем — 5—7 м/с), ГМК (взлетный курс), АГБ (тангаж — 5—7°), УС (скорость —230—240 км/ч), ВД (увеличение высоты), АГБ и т. д.

Рис. 23. Распределение внимания в наборе высоты

При выполнении полета в визуальных условиях в целях выполнения осмотрительности внимание распределять (рис. 24) с включением обзора воздушного пространства: АГБ—ВАР—ГМК—АГБ—ВП—АГБ—УС—ВД—АГБ и т. д.

На высоте 120 м и скорости 250 км/ч бортмеханик докладывает: «Высота 120 м». Командир ВС дает команду: «Закрылки убрать». Бортмеханик отвечает: «Понял, закрылки убрать» и убирает закрылки, убеждается в их уборке, через 5 с устанавливает переключатель закрылков в нейтральное положение, закрывает предохранительную крышку, докладывает: «Закрылки убраны».

При уборке закрылков возникает дополнительный кабрирующий момент, который парируется отклонением руля высоты и стабилизатора.

Плавным движением штурвала установить угол тангажа по АГБ 5—7°, которому соответствует вертикальная скорость 5— 7 м/с, увеличить скорость до расчетной и продолжить набор высоты.

На высоте 200 м над уровнем аэродрома бортмеханик докладывает: «Высота 200 м». Командир ВС дает команду: «Номинал». (Исходя из условий взлета, установка номинального режима может выполняться и на большей высоте). Бортмеханик устанавливает номинальный режим работы двигателей, закрывает кран кольцевания и докладывает об этом командиру ВС.

Рис. 24. Распределение внимания с включением воздушного пространства

Пилот, осуществляющий контролирующее управление, переходит на связь с диспетчером круга и запрашивает условия выхода.

При выполнении первого разворота производится проверка ра-ботоспособности левого и правого авиагоризонтов. Пилоты докладывают величину и направление крена, бортмеханик сравнивает эти показания и докладывает: «Крен левый (правый) … град».

ВЫПОЛНЕНИЕ ВЗЛЕТА НОЧЬЮ

Взлет ночью выполняется в основном так же, как и днем. Особенности:

1. На линии исполнительного старта для чтения бортмехаником контрольной карты используется подсвет КМ-8.

2. После получения разрешения на взлет у диспетчера старта командир ВС дает команду: «Включить фары. Режим взлетный». Бортмеханик включает фары в посадочное положение и устанавливает двигатели на взлетный режим.

3. При разбеге взгляд должен быть направлен вперед, в точку пересечения лучей фар. Направление выдерживается по освещенной осевой линии ВПП и по относительному смещению стартовых огней.

4. После отрыва самолета от ВПП пилотировать самолет, ориентируясь по огням взлетной полосы, авиагоризонту, указателю скорости, вариометру, высотомеру. Перед проходом пограничных огней ВПП полностью перейти на пилотирование по приборам (см. рис.23).

5. На высоте 50 м бортмеханик докладывает: «Высота 50 м». Командир ВС дает команду: «Фары выключить, убрать». Бортмеханик отвечает: «Понял, фары выключить, убрать».

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108