Методика выполнения полета на самолете як-40

По этой команде бортмеханик зачитывает пункты карты контрольной проверки, члены экипажа докладывают о выполнении контрольных операций по карте.

ВЗЛЕТ И НАЧАЛЬНЫЙ НАБОР ВЫСОТЫ

ВЫПОЛНЕНИЕ ВЗЛЕТА ДНЕМ

Получив доклад от бортмеханика: «Проверка закончена», командир ВС (второй пилот) докладывает о готовности к взлету диспетчеру СДП.

Командир ВС получает разрешение на взлет и убеждается в том, что:

— другое воздушное судно не уходит на второй круг;

— впереди на ВПП нет препятствий;

— на поверхности самолета нет льда, инея или мокрого снега;

— нет опасных метеоявлений, угрожающих безопасному взлету.

Пилот, выполняющий активное управление воздушным судном на взлете, дает команду: «Режим взлетный». Удерживает самолет на тормозах. Бортмеханик устанавливает двигатели на взлетный режим и докладывает: «Двигатели на взлетном. В норме». Пилот дает команду: «Рубеж… Взлетаем. Держать РУД». Бортмеханик подтверждает: «Держу РУД» Пилот плавным и одновременным движением обеих ног отпускает тормоза. Бортмеханик включает секундомер. При разбеге командир ВС держит ноги на тормозных педалях для улучшения характеристик прекращенного взлета в случае отказа авиационной техники или появления препятствий на ВПП, штурвал — в положении «НЕЙТРАЛЬНО». Проектирование линии движения и горизонта показано на рис. 21. Выдерживание направления разбега осуществлять поворотом переднего колеса, отклоняя педали в сторону, обратную отклонению самолета. Движения педалей должны быть небольшими, т. е. следует реагировать на тенденцию самолета к уклонению и вовремя корректировать его движение по прямой. Следует смотреть вперед на 30— 40 м.

Отклонение педалей на большие углы приводит к раскачке самолета, к запаздыванию перекладки поворота переднего колеса из одной стороны в другую, а при малом коэффициенте сцепления и боковом ветре может создать угрозу выкатывания самолета с ВПП.

На скорости 120 км/ч бортмеханик докладывает: «Скорость растет» и через каждые 10 км/ч докладывает о показаниях скорости по прибору, контролирует положение стабилизатора по указателю и на скорости, меньшей скорости принятия решения на 20 км/ч (для взлетной массы 16,1 т—155 км/ч), докладывает: «Стабилизатор — норма» (при уходе стабилизатора от взлетного положения на ±2° докладывает: «Отказ стабилизатора»).

По достижении скорости принятия решения бортмеханик докладывает: «Рубеж», командир ВС информирует: «Взлет продолжаем». На скорости VR начать подъем передней опоры самолета. Подъем передней опоры производить до угла атаки 8—10°. Контроль угла осуществляется по зрительному восприятию подъема кабины пилотов относительно ВПП и опусканию линии горизонта на лобовом стекле кабины на 2/3 от верхнего обреза (рис. 22). Выдерживание направления на этапе разбега с поднятой передней опорой осуществляется от педали с помощью руля направления.

По достижении скорости отрыва (для взлетной массы 16,1 т — 195 км/ч) происходит плавное отделение самолета от ВПП.* Бортмеханик докладывает: «Отрыв». После отрыва самолета сохранить зафиксированный угол набора высоты. Основное внимание при этом уделяется визуальному выдерживанию

*Категорически запрещается подъем передней опоры и отрыв самолета на скоростях менее расчетных.

направления полета, сохранению угла набора высоты самолетом без крена и скольжения. При сохранении постоянного угла тангажа самолет после отрыва плавно отходит от земли с дальнейшим увеличением скорости.

Примечание. В случае взлета в условиях предельного минимума после подъема передней опоры сохранить зафиксированный угол набора высоты и перейти на пилотирование по приборам.

Рис. 21.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108