Методика выполнения полета на самолете як-40

Бортмеханик выпускает закрылки по указателю на 20° и докладывает: «Закрылки 20° установлены». Командир ВС и второй пилот контролируют выпуск закрылков.

Командир ВС убеждается в том, что заданное для взлета значение угла стабилизатора установлено. Останавливает самолет на линии предварительного старта (если предполагается ждать дольше времени подготовительных операций, дает команду бортмеханику: «Стояночный тормоз»), удерживает самолет на тормозах и дает команду: «Контроль по карте».

Бортмеханик зачитывает карту контрольной проверки (раздел «На предварительном старте»), члены экипажа выполняют контрольные операции.

ОБЯЗАННОСТИ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА НА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОМ СТАРТЕ

Командир ВС:

— устанавливает стабилизатор в положение для взлета;

— дает команду экипажу: «Контроль по карте на предварительном», выполняет сам и контролирует выполнение операций членами экипажа;

— запрашивает (или контролирует запрос) у СДП разрешение вырулить и производит руление на исполнительный старт.

Второй пилот:

— выполняет операции по карте контрольной проверки и следит за их выполнением остальными членами экипажа;

— прослушивает (или ведет радиообмен) по УКВ радиостанции;

— следит за препятствиями на рулении, контролирует правильность показаний приборов;

— при необходимости управляет системой противообледенения самолета;

— проверяет правильность настройки и работу АРК, показания ГМК;

— проверяет схему выхода на трассу и расположение площадок на случай вынужденной посадки.

Бортмеханик:

— контролирует работу двигателей, самолетных систем и агрегатов по приборам и световой сигнализации;

— по команде командир ВС зачитывает карту контрольной проверки и выполняет пункты, касающиеся бортмеханика, следит за выполнением операций по карте остальными членами экипажа.

ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СТАРТ

ПРАВИЛА УСТАНОВКИ САМОЛЕТА НА ВПП

Получив необходимую информацию и разрешение диспетчера занять исполнительный старт, экипаж производит оценку условий для взлета, убеждается в том, что ВПП свободна и по направлению руления нет препятствий. Командир ВС (второй пилот) отпускает тормоза и увеличивает режим работы двигателей с таким расчетом, чтобы страгивание произошло плавно, без заметной продольной перегрузки.

Самолет устанавливают в начале полосы, строго по осевой линии, с курсом, соответствующим МКвзл. Основная линия ВПП должна мысленно проектироваться через правую педаль командиром ВС (через левую педаль — вторым пилотом) при нейтральном положении педалей.

Для установки самолета в направлении, соответствующем МКвзл, необходимо прорулить по осевой линии 5—10 м и плавным нажатием тормозных педалей затормозить колеса шасси, не допуская резкого опускания носа самолета.

ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ЭКИПАЖА

Командир ВС:

проверяет правильность отклонения руля высоты и элеронов, отклоняя штурвал и колонку двойным движением «влево от себя» — «вправо на себя»;

— подает команду второму пилоту: «Показания на КМ-8»;

— сверяет показания КППМС с показаниями КМ-8, направлением ВПП и показаниями радиокомпасов, убеждается в нормальных показаниях пилотажно-навигационных приборов;

— принимает решение об использовании системы противообледенения на взлете;

— мысленно повторяет действия на случай прекращенного взлета: «Направление, малый газ, реверс, тормоза».

Второй пилот:

__ считывает показания КМ-8 и докладывает: «На КМ-8…

градусов»;

— сверяет показания КППМС с показаниями КМ-8, направлением ВПП и показаниями радиокомпасов, убеждается в нормальных показаниях пилотажно-навигационных приборов;

— производит согласование ГМК-1Г ручкой «ЗК» и переключает его в режим работы «ГПК», включает обогрев ППД-1 (при отрицательной температуре воздуха обогрев ППД-1 включает за 3 мин до взлета);

— прослушивает радиообмен, принимает условия взлета и выхода в заданный коридор полета, проверяет работу гироприборов, продумывает порядок действия на случай прекращенного взлета, докладывает диспетчеру (по указанию командира ВС) о готовности к взлету.

Бортмеханик:

— убеждается в нормальных показаниях приборов, контролирующих работу двигателей и самолетных систем;

— оценивает метеоусловия на взлете в целях принятия решения об использовании системы противообледенения на взлете и о принятом решении докладывает командиру ВС;

— продумывает порядок действий на случай прекращения взлета.

После выполнения всеми членами экипажа операций по подготовке к взлету командир ВС дает команду: «Контроль по карте».

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108