Методика выполнения полета на самолете як-40

Разворот самолета на небольшой угол с большим радиусом может осуществляться без нажатия гашетки. При этом колесо передней опоры отклоняется на угол ±5°. При необходимости частых доворотов на угол более 10° гашетку «РАЗВОРОТ» не отпускать до окончания маневра, так как частые включения и выключения могут привести к преждевременному износу механизма управления передней опорой самолета. После выполнения маневра самолет устанавливается по линии движения, педали ставятся в нейтральное положение, гашетка «РАЗВОРОТ» отпускается.

РУЛЕНИЕ НОЧЬЮ

Перед началом руления пилот дает команду бортмеханику: «Включить большой свет». Это является сигналом для начала руления и запросом разрешения на руление у авиатехника, ответственного за выпуск. После получения разрешения производится выруливание самолета.

Техника выполнения руления ночью не отличается от техники выполнения руления днем.

Руление ночью по прямой (на РД, ВПП), обозначенной огнями, производится с фарами, включенными в положение «МАЛЫЙ СВЕТ». Пилот дает команду: «Большой свет» перед разворотом, при рулении вблизи препятствий, при ухудшении видимости. При рулении в местах, не обозначенных огнями, для лучшего просмотра местности рекомендуется периодически включать фары в положение «БОЛЬШОЙ СВЕТ». Скорость руления ночью должна быть меньше, так как дальность обзора ночью снижается. Контроль скорости руления осуществляется по относительному перемещению огней РД, ВПП, МС.

Примечание. При выполнении предполетного осмотра самолета особое внимание уделяется проверке исправности фар, АНО, проблесковых маяков, освещения кабины и пассажирского салона. Запуск двигателей производится с фарами, включенными в положение «МАЛЫЙ СВЕТ».

РУЛЕНИЕ В НЕСТАНДАРТНЫХ УСЛОВИЯХ (ПО МОКРОЙ, ОБЛЕДЕНЕВШЕЙ, ЗАСНЕЖЕННОЙ РД И ВПП, В ОСАДКАХ)

Руление по грунту с размокшим верхним слоем затруднено. При рулении требуется повышенное внимание. Направление движения рекомендуется выдерживать, управляя передней опорой и используя тормоза. Рулить можно по грунту с условной прочностью 5 кгс/см2, если масса самолета не превышает 13700 кг. Если масса самолета больше 13700 кг, то условная прочность грунта Должна быть 6,5 кгс/см2. В зависимости от состояния грунта руление рекомендуется выполнять на скорости от 10 до 20 км/ч (чем меньше прочность грунта, тем меньше скорость). Это позволяет избежать больших нагрузок на переднюю опору самолета. Развороты выполнять с радиусом не менее 10—15 м, на скорости не более 10 км/ч.

Руление по мокрому искусственному покрытию выполняется, как в обычных условиях, со скоростью не более 30 км/ч (на разворотах—10 км/ч). На обледеневшей и скользкой поверхности рулить следует осторожно, на минимальной скорости. При температуре наружного воздуха выше — 5°С руление по обледеневшей и скользкой поверхности РД и ВПП выполнять с выключенным автоматом растормаживания колес.

Руление по заснеженным РД и МС разрешается при минимальной прочности грунта 7 кгс/см2 для самолетов с массой 14850 кг и 8,5 кгс/см2 для самолетов с массой 16100 кг, если глубина колеи от носового колеса не превышает 6 см. На скользкой поверхности (покрытой льдом или слякотью) колеса передней и основной опор самолета могут «юзить», поэтому для выдерживания направления следует сочетать управление передней опорой с управлением тормозами. Скорость руления в таких местах не должна превышать 5 км/ч.

Руление при наличии осадков затруднено из-за ухудшения обзора зоны движения. Поэтому командир ВС и второй пилот перед выруливанием включают стеклоочистители, регулируют скорость их перемещения и выполняют руление с повышенным вниманием, особенно перед разворотом, так как боковые стекла кабины покрыты водой или снегом.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108