Методика выполнения полета на самолете як-40

Бортмеханик включает бустер, докладывает: «Бустер включен». Пилот информирует: «Проверяю основные тормоза», синхронно и плавно нажимает на тормозные педали настолько, чтобы убедиться в синхронности и исправности основного торможения и исключить резкое опускание носа самолета и его остановку (давление по манометру основной тормозной, системы— 40—60 кгс/см2). Бортмеханик докладывает: «Дав-ление…, синхронно» (если разность давления в тормозах не более 20 кгс/см2).

При разности давления более 20 кгс/см2 пилот вторично проверяет тормоза, обращая внимание на синхронность торможения.

Если при одинаковом усилии нажатия разность давления превышает 20 кгс/см2, считать тормоза неисправными и прекратить руление.

Проверка исправности основной системы торможения производится с левого и правого пилотских кресел.

После проверки основной системы торможения проверяется аварийная система торможения. Пилот подает команду: «Проверяю аварийные тормоза» и одновременным нажатием на обе тормозные педали проверяет

синхронность и эффективность торможения. Бортмеханик по команде пилота включает насосную станцию, а в процессе проверки тормозов докладывает величину давления в тормозах.

Если по условиям руления нельзя проверить аварийную систему торможения в начале движения (из-за необходимости маневра со Стоянки, наличия препятствий), то ее проверку командир ВС производит на первом прямолинейном участке движения.

В случае обнаружения неисправностей в системе торможения следует прекратить руление, доложить диспетчеру, выключить двигатели, дальнейшие действия по выполнению рейса согласовать с наземными службами. Неисправный самолет буксируется на стоянку.

Руление по прямой

Руление по прямой, обозначенной по центру рулежных дорожек и ВПП пунктирной линией белого цвета, или по выбранной командиром ВС линии движения осуществляется поворотом передней опоры. Пилот устанавливает ноги в положение «на руление» (рис. 18). Линию, по которой следует осуществлять движение самолета (рис. 19), командир ВС должен мысленно проектировать через правую педаль, второй пилот — через левую. Для уменьшения скорости руления необходимо рычаги управления двигателями установить в положение «МАЛЫЙ ГАЗ», а затем плавным синхронным нажатием на тормозные педали уменьшить скорость движения.

Рис. 18. Положение ног пилота на педалях при рулении

Перед остановкой самолета колесо передней опоры необходимо установить вдоль продольной оси самолета. Останавливать самолет нужно плавно, с постепенным уменьшением скорости, чтобы торможение не вызывало резкого опускания носа самолета.

Скорость руления на прямых и свободных участках рулежных Дорожек и ВПП устанавливает командир ВС в зависимости от обстановки. Скорость руления самолета по неровной поверхности и вблизи препятствий допускается не более 10 км/ч.

За безопасность руления ответственность несет командир ВС.

Рис. 19. Проекция линии движения самолета

Разворот

Разворот осуществляется на скорости не более 10 км/ч. Перед разворотом следует уменьшить скорость, установить педали управления в нейтральное положение, включить гашетку «РАЗВОРОТ» на штурвале пилота (рис. 20) и плавным отклонением педали в сторону разворота выполнить необходимый маневр. Разворот осуществлять без ускорения. Для выдерживания постоянной скорости на развороте следует синхронно и плавно применять тормоза.

Рис. 20. Положение рук пилота на штурвале самолета

Раздельное торможение в обычных условиях не рекомендуется. Перед завершением разворота следует уменьшить отклонение колеса передней опоры настолько, чтобы самолет продолжил движение по точно установленной линии.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108