Методика выполнения полета на самолете як-40

Исключения допускаются при наличии на борту проверяющего, занимающего пилотское сиденье. Проверяющий может выбрать другой вариант взаимодействия членов экипажа.

II вариант. Заход на посадку и посадку выполняет командир ВС. Данный вариант применяется по усмотрению командира ВС (проверяющего) при метеоусловиях, соответствующих или выше минимума ОСП.

III вариант. Заход на посадку и посадку выполняет второй пилот. Данный вариант применяется по усмотрению командира ВС при метеоусловиях, соответствующих или выше минимума ОСП, если второй пилот имеет допуск к выполнению взлета и посадки.

Конкретный вариант взаимодействия членов экипажа при выполнении аэродромных, учебных и тренировочных полетов определяется учебными программами (программами тренировок).

В рейсовых условиях второй пилот, не допущенный к выполнению взлета и посадки, может выполнять активное управление ВС на этапах от начала набора высоты (после перевода двигателей на номинальный режим) до ВПР при заходе на посадку.

Второй пилот, допущенный к выполнению взлета и посадки, может осуществлять активное управление самолетом на всех этапах полета и на рулении. Передача управления второму пилоту производится после запуска двигателей и выполнения контроля по карте контрольной проверки.

Командиру ВС перед заходом на посадку в сложных метеорологических условиях и особых ситуациях рекомендуется проводить психологическую подготовку с экипажем. Она включает проигрыш возможных ситуаций и особенностей взаимодействия членов экипажа в этих случаях, создание соответствующей психологической обстановки в экипаже.

Перед заходом на посадку командиру ВС рекомендуется провести индивидуальную психологическую подготовку, мысленно «проиграть» предстоящий заход на посадку и посадку с учетом конкретных особенностей полета.

РУЛЕНИЕ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Руление самолета выполняет командир ВС или по его заданию второй пилот.

Ответственность за соблюдение правил руления и осмотрительности во всех случаях несет командир ВС.

Экипажу запрещается выруливать, если:

— давление в тормозных системах ниже установленных пределов или имеются признаки неисправности тормозов;

— безопасность руления не обеспечивается из-за наличия препятствий, неудовлетворительного состояния места стоянки и рулежных дорожек;

— не проверена готовность экипажа и самолета по карте контрольной проверки;

— не получено разрешение диспетчера и ответственного лица ИАС, обеспечивающего выпуск самолета.

Руление выполняется согласно установленной схеме по линиям маркировочных знаков, предназначенных для руления, а при отсутствии достаточной видимости и по требованию экипажа — за автомашиной сопровождения.

Скорость руления выбирается командиром ВС в зависимости от состояния РД, наличия препятствий и условий видимости с расчетом обеспечения безопасности самолета при торможении.

При сближении на пересекающихся курсах командир ВС, видящий другое воздушное судно справа, обязан прекратить руление.

РУЛЕНИЕ В ОБЫЧНЫХ УСЛОВИЯХ (ДНЕМ)

После выполнения операций по карте контрольной проверки (раздел «Перед выруливанием») командир ВС (второй пилот) запрашивает у диспетчера руления разрешение вырулить на предварительный старт. Получив разрешение и условия руления, командир ВС подает сигнал технику, ответственному за выпуск самолета, о начале руления. Техник, убедившись, что колодки убраны и нет препятствий в зоне предполагаемого руления, дает разрешение (соответствующим сигналом) на руление.

Командир ВС, получив разрешение на выруливание, принимает доклады членов экипажа:

«Справа, впереди свободно, к рулению готов» — от второго пилота;

«К рулению готов» — от бортмеханика.

При отсутствии препятствий командир ВС информирует экипаж: «Слева, впереди свободно, разрешение получено, стояночный выключить» (на самолетах до 22-й серии стояночный тормоз выключает сам).

Если руление будет выполнять второй пилот, командир ВС дает команду: «Управление взять», второй пилот нажимает на тормозные педали и докладывает командиру ВС: «Управление взял», после чего командир ВС, не снимая ног с тормозных педалей, контролирует выполнение руления.

Пилот, выполняющий руление, получив доклад бортмеханика «Стояночный тормоз выключен», информирует: «Выруливаем» и увеличивает частоту вращения ротора двигателей настолько, чтобы самолет начал двигаться с места стоянки по прямой.

В начале движения самолета пилот подает команду бортмеханику: «Включить бустер».

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108