Методика выполнения полета на самолете як-40

Командир ВС (проверяющий), выполняя контролирующее управление, по своему усмотрению может выполнять некоторые операции по активному управлению.

Операции по управлению системами самолёта, которые могут выполняться только с левого или только с правого пилотского-сиденья, выполняются пилотом, находящимся на соответствующем сиденье. В этом случае пилот, выполняющий активное управление, на время этих операций передает управление воздушным судном другому пилоту командой: «Управление взять», продолжая пилотировать до получения доклада (информации): «Управление взял». Командир ВС может взять управление воздушным судном на всех этапах полета (руления), информируя: «Управлениевзял», с последующей информацией второго пилота: «Управление отдал».

Пилоту, осуществляющему активное управление воздушным судном, запрещается отвлекаться от пилотирования для работы с системами .самолета и двигателей, не передав управление другому пилоту. Кратковременное отвлечение (на 3—5 с) одного из пилотов от пилотирования в связи с установкой давления на высотомерах (по усмотрению командира ВС), работой с оборудованием кабины, выполнением операций по карте контрольной проверки является сигналом (без специальной команды) передачи пилотирования другому пилоту на время выполнения этих операций.

Обязанности бортмеханика:

— контролирует работу систем самолета и двигателей, выполняет операции по их эксплуатации по команде пилотов или самостоятельно с предварительным докладом командиру ВС;

— докладывает командиру ВС о необходимости изменения режимов работы различных систем, о всех возникающих отклонениях в показаниях приборов, светосигнализаторов и светосигнальных табло;

— контролирует процесс запуска двигателей;

— на контрольных этапах зачитывает соответствующие разделы карты контрольной проверки;

— при выполнении взлета и захода на посадку докладывает значения приборной скорости и высоты;

— сравнивает показания высотомеров при установке давления на высоте перехода и эшелоне перехода, докладывает о расхождениях в показаниях.

Кроме того, командир ВС имеет право возложить на бортмеханика дополнительные обязанности, связанные с выдерживанием расчетной скорости на предпосадочной прямой, изменением режима работы двигателей, настройкой радиокомпасов, эксплуатацией радиолокатора и т. д.

С целью избежания ошибок члены экипажа обязаны осуществлять взаимный контроль за выполняемыми операциями, за сличением показаний основных и дублирующих пилотажно-навигационных приборов, за соблюдением режима полета и ведением осмотрительности.

В зависимости от конкретных условий и профессиональных навыков членов экипажа командир ВС во время инструктажа перед полетом и во время предпосадочной подготовки уточняет обязанности каждого члена экипажа. В полете, командир ВС может изменить ранее намеченный порядок взаимодействия, о чем обязан сообщить экипажу.

В зависимости от метеоусловий, цели полета, квалификации и опыта работы членов экипажа существуют три основных варианта распределения обязанностей и взаимодействия членов экипажа при выполнении захода на посадку и на посадке.

I вариант. Заход на посадку до ВПР выполняет второй пилот под контролем командира ВС, посадку выполняет командир ВС. В этом случае активное управление до ВПР осуществляет второй пилот, что обеспечивает командиру ВС необходимый резерв времени для контроля за работой членов экипажа, оценки обстановки и принятия правильного решения.

Данный вариант распределения обязанностей обязателен при заходе на посадку в сложных метеоусловиях ниже минимума ОСП при выполнении рейсовых полетов.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108