Методика выполнения полета на самолете як-40

Разделение функций пилотирования по отдельным параметрам (например, один из пилотов контролирует курс, а второй —вертикальную скорость) также не является целесообразным и не

* Управление воздушным судном — процесс деятельности пилота в системе «экипаж — воздушное судно — среда», включающий в себя восприятие и анализ обстановки, принятие решений и их выполнение, пилотирование воздушного судна и эксплуатацию его систем.

** Пилотирование воздушного судна — процесс, направленный на сохранение (изменение) траектории движения или положения воздушного судна в пространстве.

рекомендуется при нормальной работе приборов, агрегатов и систем воздушного судна, хотя в некоторых случаях и может быть применено (например, при отказе авиагоризонтов, анероидно-мембранных приборов, курсовой системы и т. д.). Поэтому в зависимости от сложности этапа полета и квалификации пилот может выполнять активное или контролирующее управление воздушным судном. Пилот, осуществляющий активное управление:

— выполняет пилотирование с помощью автопилота или путем непосредственного воздействия на органы управления самолета;

— дает команды по эксплуатации систем самолета и двигателей, контролирует их работу и выполняет необходимые операции;

— прослушивает радиообмен;

— дает команды о выполнении контроля по карте;

— контролирует действия членов экипажа по выполнению команд.

Пилот, осуществляющий контролирующее управление:

— удерживая ноги на педалях, а руки на штурвале, помогает выдерживать параметры полета и в случае превышения отклонений параметров от допустимых (если нет тенденции к их исправлению) докладывает о них, используя установленную фразеологию.

При отклонениях, выходящих за предельно допустимые (а на этапе от высоты начала визуальной оценки до высоты принятия решения — при отклонениях, превышающих допустимые), помогает устранить эти отклонения, воздействуя на органы управления;

— ведет осмотрительность;

— контролирует выполнение полета;

— находится в постоянной готовности взять на себя управление воздушным судном;

— выполняет операции по эксплуатации систем самолета и двигателей, контролирует их работу;

— контролирует действия членов экипажа и при необходимости напоминает о выполнении нужных операций.

Примечание. При заходе на посадку для самолета Як-40 определены следующие допустимые отклонения:

— по приборной скорости ±10 км/ч;

— по максимальной вертикальной скорости снижения по глиссаде +1,5 м/с;

— по отклонению курсовой и глиссадной планок — в пределах первых точек прибора КППМС;

— по крену не более 15°.

Допустимые отклонения; как правило, соответствуют нормативам оценки «пять». Предельно допустимые отклонения параметров полета — отклонения, превышение которых может привести к возникновению опасной ситуации. При заходе на посадку для самолета Як-40 предельно допустимыми отклонениями являются:

— по приборной скорости ±20 км/ч;

— вертикальная скорость снижения по глиссаде — не более 6 м/с;

— по отклонению курсовой и глиссадной планок — в пределах вторых точек прибора КППМС;

— крен — не более 20°;

— превышение установленных эксплуатационных ограничении по скорости и перегрузке.

Предельно допустимые отклонения, как правило, соответствуют нормативам оценки «четыре».

Если активное управление воздушным судном осуществляется с левого (правого) пилотского сиденья, то контролирующее — соответственно с правого (левого) пилотского сиденья.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108