Методика выполнения полета на самолете як-40

Готовит панель запуска и дает команду экипажу: «Внимание! Первому запуск!» и кратковременно, на 1—2 с, нажимает кнопку «ПУСК» и секундомер, при этом контролирует запуск по показаниям приборов, следит за сигналами, подаваемыми авиатехником, и действиями бортмеханика.

Второй пилот информирует: Бортмеханик контролирует запуск АИ-25 и информирует:

«Первая секунда» «Запуск есть, СВ открыт, давление воздуха в норме»;

«Восьмая секунда» «Обороты есть, давление масла есть, температура АИ-9… °С»;

«Восемнадцатая секунда» «Воспламенение рабочего топлива»

После погасания светосигнального табло «СВ ОТКРЫТ» бортмеханик дублирует: «СВ отключился по оборотам».

После погасания светосигнального табло «ЗАПУСК» бортмеханик докладывает: «Первый двигатель запущен». Второй пилот проверяет напряжение генератора, включает генератор и аккумуляторы на бортсеть, а командир ВС дает команду авиатехнику: «Отключить аэродромное питание» и докладывает: «Охлаждаем АИ-9».

Затем командир ВС готовит панель к запуску второго двигателя. После охлаждения двигателя АИ-9 выключает его нажатием кнопки «СТОП», АЗС запуска АИ-9 ставит в исходное положение, закрывает пожарный кран.

Бортмеханик после отъезда аэродромного источника питания постоянного тока по команде командира ВС увеличивает режим работающему двигателю для создания давления воздуха в системе запуска до 2,5—3,0 кгс/см2 (частота вращения ротора КВД 80%), устанавливает РУД второго двигателя в положение «МАЛЫЙ ГАЗ» и докладывает: «Второй к запуску готов».

Командир ВС дает команду: «Внимание! Второму запуск», нажимает кнопку «ПУСК» и включает секундомер. Контролирует запуск по показаниям приборов, следит за сигналами, подаваемыми авиатехником.

Второй пилот следит за сигналами, подаваемыми авиатехником, и ведет отсчет времени.

Бортмеханик контролирует процесс запуска так же, как при запуске первого двигателя. Докладывает: «Параметры работающего в норме».

Второй пилот после подключения второго генератора на бортсеть включает преобразователи «ПТ—АП» и «ПО СТЕКЛО».

В той же последовательности запускается третий двигатель. После запуска трех двигателей и прогрева их на малом газе командир ВС дает команду: «Всем двигателям 60%, включить потребители».

Командир ВС включает изделие 020, СГУ, РВ, подсвет аварийных выходов, освещение салона и кабины (ночью), авиагоризонт.

Второй пилот включает АРК-1, АРК-2, СП-50, РЛС, подсвет приборов (ночью), обогрев РИО-3М, при наличии условий обледенения включает систему кондиционирования после запуска левого и правого двигателей и обогрев двигателей на земле, авиагоризонт.

Затем второй пилот производит согласование запасного и основного гироагрегатов задатчиком курса ЗК в режиме «МК», устанавливает переключатель гироагрегатов в положение «ОСН.», а переключатель режимов работы—в положение «МК». При таком положении переключателей производится руление на исполнительный старт.

Примечание. Если предполетная проверка авиационной техники осуществлялась без наземного источника, то второй пилот производит предполетную проверку ГМК-1Г после запуска двигателей и подключения генераторов в бортсеть в соответствии с требованиями РЛЭ.

После запуска двигателей второй пилот проверяет правильность отклонения стабилизатора, рулей и закрылков, подключение преобразователей и напряжение по фазам.

Далее командир ВС дает команду: «Контроль по карте перед выруливанием» и участвует в выполнении контрольных операций.

ГЛАВА 4

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА

ПРИНЦИПЫ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ОБЯЗАННОСТЕЙ И ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА САМОЛЕТА ЯК-40

Взаимодействие в экипаже означает рациональное распределение обязанностей и четкое выполнение их каждым членом экипажа в определенной последовательности в целях обеспечения командиру ВС возможности непрерывной и качественной оценки всех элементов полета, принятия правильных решений и выполнения соответствующих операций по управлению воздушным судном.

При управлении воздушным судном* большое значение имеет правильное распределение обязанностей и взаимодействие между пилотами.

Обязательное включение в состав экипажа второго пилота продиктовано не только необходимостью замены командира ВС на случай потери им работоспособности, но и необходимостью выполнения некоторых операций по управлению воздушным судном в целях высвобождения времени командиру ВС на оценку ситуации и принятия правильного решения на наиболее ответственных этапах полета, особенно при заходе на посадку в сложных метеоусловиях.

Одновременное управление воздушным судном командиром ВС и вторым пилотом может привести к пилотированию** в режиме «взаимного пересиливания», и самолет может быть в течение определенного времени никем не управляемым.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108