Методика выполнения полета на самолете як-40

При проверке системы противообледенения следует иметь в виду, что время перестановки заслонок 20—50 с, т. е. светосигнализаторы загораются или гаснут по истечении этого времени, после установки переключателей в соответствующее положение;

— включает кратковременно (на 1—2 с) переключатель «ОБОГРЕВ ППД ЛЕВ., ПРАВ.» и проверяет исправность электрической цепи обогрева приемников полного давления, для чего нажимает кнопку «ПРОВЕРКА ППД-1 ЛЕВ., ПРАВ.», расположенную на шпангоуте № 8. При исправной цепи обогрева загораются два зеленых светосигнализатора. Отпускает кнопку и выключает переключатель «ОБОГРЕВ ППД ЛЕВ., ПРАВ.»;

— проверяет работу сигнализаторов обледенения на самолетах до 36-й серии;

— выключает АЗС «СИГНАЛ ОБЛЕД. ДВИГ. ЛЕВ., ПРАВ.» и устанавливает переключатели «АВАР. ОБОГРЕВ РИО ЛЕВ., ПРАВ.—РАБОТА—КОНТРОЛЬ» в положение «КОНТРОЛЬ», при этом загораются зеленые светосигнализаторы «КОНТРОЛЬ». После проверки устанавливает переключатель «АВАР. ОБОГРЕВ РИО» в положение «РАБОТА» и выключает АЗС «СИГНАЛ ОБЛЕД. ДВИГ. ЛЕВ., ПРАВ.».

На самолетах с 36-й серии:

— включает АЗС сигнализатора РИО-3 «СИГНАЛ ОБЛЕД.», устанавливает переключатель «РАБОТА—КОНТРОЛЬ» в положение «КОНТРОЛЬ», при этом загорается зеленый светосигнализатор. После проверки устанавливает переключатель в положение «РАБОТА» и выключает АЗС «СИГНАЛ. ОБЛЕД.».

Предупреждение. При проверке на земле во избежание перегрева и выхода из строя датчика РИО-3 запрещается: ставить переключатель «работа — контроль» в положение «контроль» на время более 3 с;

Включать АЗС «сигнал облед.», если бортсеть 115 в под напряжением и не обжато шасси или выключен АЗС «шасси основн.»;

— убеждается в том, что на приборе агр. 2077 трехходовой кран находится в положении «ВКЛЮЧЕН» и законтрен, установлено избыточное давление 0,3 кгс/см2 (или 0,4 кгс/см3 для самолетов с № 1528, а также для самолетов № 0827, 1727, 0728), скорость изменения давления в кабине 0,18 мм рт. ст.;

— устанавливает на шкале «НАЧАЛО ГЕРМЕТИЗАЦИИ» агр. 2077 значение давления аэродрома.

На приборной панели у шпангоута № 8:

— проверяет исправность светосигнализаторов, расположенных на приборной панели, нажатием кнопки «КОНТР. ЛАМП.»;

— проверяет работоспособность аппаратуры ИВ-300, предва-рительно убедившись, что стрелка указателя находится на нулевой отметке шкалы. В противном случае следует установить ее на нуль с помощью корректора, расположенного на лицевой стороне внизу корпуса прибора. После этого галетный переключатель «ВИБРАЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ АВТОМ.—ПРАВЫЙ — СРЕДНИЙ—ЛЕВЫЙ» установить в положение «ПРАВЫЙ», нажать кнопку «КОНТРОЛЬ ИВ-300»: при исправной аппаратуре стрелка указателя отклонится в пределах 70—100 мм/с и загорится светосигнальное табло «ОПАСН. ВИБР. ПРАВ.», расположенное на амортизационной приборной доске правого пилота. Кнопку отпустить — табло должно погаснуть и стрелка вернется на нуль. Аналогично проверяется аппаратура при установке переключателя каналов вибрации в положения «СРЕДНИЙ» и «ЛЕВЫЙ». После проверки аппаратуры устанавливает галетный переключатель в положение «АВТОМ.»;

— проверяет закрытие защитными колпачками переключателя РТ-12-9;

— выключает преобразователи и обесточивает самолет, установив переключатель «БОРТ. АККУМ.—ВЫКЛ. АЭР. ПИТ.» в положение «ВЫКЛЮЧЕНО».

12. Оформляет документацию по техническому обслуживанию:

— подписывает оформленную карту-наряд на техническое об-служивание;

— производит запись в бортовом журнале о результатах предполетного осмотра;

— расписывается в бортовом журнале о приеме пломбировки кожуха специзделия.

13.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108