Методика выполнения полета на самолете як-40

ПРОКР» — в нейтральном положении. Затем закрывает щиток «ЗАПУСК НА ЗЕМЛЕ».

Проверяет на левом горизонтальном пульте краны «СТАТИКА» и «ДИНАМИКА»: они должны находиться в положении «СТАТИКА ОСНОВ» и «ДИНАМИКА ОСНОВ», законтрены и опломбированы.

На левой неамортизационной приборной доске (см. рис. 13):

— проверяет срабатывание светосигнальных табло и светосиг-нализаторов нажатием кнопки «КОНТР. ЛАМП», при нажатии этой кнопки загораются все светосигнализаторы и светосигнальные табло, кроме светосигнального табло «ВЫПУСТИ ШАССИ»;

— убеждается, что выключатели «ЗВУК. СИГНАЛ. ПОЖАРА» и «РАСТОРМАЖИВАНИЕ КОЛЕС» находятся во включенном положении, а остальные — в выключенном положении; выключатели «ЗВУК. СИГНАЛ. ШАССИ», «АГБ РУЧН.—АВТОМ» закрыты предохранительными колпачками, законтрены и опломбированы;

— проверяет освещение приборной доски и левого пульта красным светом и освещение кабины плафонами белого света. После проверки выключает выключатели.

На левой амортизационной приборной доске устанавливает стрелку высотомера ВД-10К на нуль и убеждается в том, что показание шкалы барометрического давления высотомера соответствует барометрическому давлению на аэродроме вылета. Допустимые расхождения в показаниях ± 1,5 мм рт. ст.

Убеждается в наличии графиков к указателям скорости и компасов (ГМК-1Г, КИ-13, АРК-9) и соответствии номера высотомера номеру, указанному в графике поправок к высотомеру.

На правой неамортизационной приборной доске (см. рис. 13 включает преобразователи «ПТ-РЛС» и «ПО-РАДИО».

На среднем пульте (см. рис.13) включает АЗС «МАНОМЕТРЫ» и «АЦТ».

После включения АЗС «МАНОМЕТРЫ» убеждается в наличии давления в аварийной гидросистеме, давления в стояночном тормозе, работоспособности манометров 2ДИМ-240К, 2ДИМ-150К, указателя положения стабилизатора УП11-10, указателя положения закрылков на средней приборной доске УП11-09 и трех индикаторов контроля работы двигателей ЭМИ-3РИ. Стрелки указателей должны устанавливаться против нулевой отметки шкал (кроме стрелки указателя положения стабилизатора УП11-10, которая будет указывать фактический угол установки стабилизато-ра, а в указателе УИЗ-3К комплекта ЭМИ-3РИ — истинную температуру масла двигателей АИ-25).

Проверяет работоспособность топливомера и АЦТ5-1БТ (автомата центровки топлива), для чего переключатель «ЛЕВ. КЕССОН—ПРАВ», установленный на амортизационной приборной доске левого пилота под показывающим прибором ППТИЗ-1Т, поочередно устанавливает в положения «ЛЕВ», «ПРАВ», «СУММА». После этого нажимает кнопку «Н» на показывающем приборе ППТИЗ-1Т, стрелка показывающего прибора должна перемещаться к нулевой отметке шкалы, при отпускании кнопки «Н» стрелка должна возвратиться в исходное положение; затем нажимает кнопку «Р», стрелка должна перемещаться в сторону максимальной отметки шкалы, при отпускании кнопки «Р» стрелка должна возвращаться в исходное положение. При проверке топливомера на работоспособность убеждается в соответствии цифровых данных показывающего прибора фактическому количеству заправленного топлива в кессонах с учетом погрешности топливомера, равной 4%.

Проверяет работоспособность автомата центровки топлива. Для этого нажимает кнопку «ПРОВЕР. АЦТ», расположенную на среднем пульте. При исправной схеме автомата центровки топлива загорается зеленый светосигнализатор «АЦТ ИСПРАВЕН», при отпускании кнопки светосигнализатор гаснет.

На верхнем пульте кабины экипажа:

— проверяет работоспособность фар ПРФ-4 и АНО (проверка производится совместно с авиатехником);

— проверяет работоспособность и сигнализацию противопожарной защиты;

— после проверки выключает АЗС «ОЧЕРЕДИ ПОЖАРОГАШЕНИЯ».

На средней приборной доске (см.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108