Методика выполнения полета на самолете як-40

), пилот — мысленно представляет характерное для нормальных условий расположение стрелок на шкалах приборов. Переводя взгляд на нужный прибор, он смотрит только на отдельный участок шкалы, сопоставляя ожидаемые показания прибора с действительными, и, при наличии совпадения, переводит взгляд на другой прибор. В сознании этот момент может отражаться даже не оценкой конкретной величины, а общим понятием «все в норме».

Аналогично осуществляется и пилотирование в целом. Пилот заранее знает последовательность этапов полета, представляет порядок выполнения и особенности своих действий. Любое действие по управлению воздушным судном основано на мысленном представлении как о самом действии, так и о его результатах, на представлении об изменении и сохранении положения воздушного судна, о соответствии показаний приборов собственным ощущениям, сопровождающим данное действие. Эти представления (концептуальная модель) пилот сопоставляет с фактической информацией (информационная модель), определяя степень совпадения ожидаемого и действительного, и на основе этого осуществляет процесс управления воздушным судном.

В некоторых случаях в ходе полета у членов экипажа может возникать чрезмерное нервно-психическое напряжение. Оно связано с недостаточной профессиональной подготовкой командира ВС и всего экипажа. Недостаточное знание руководящих документов, наставлений и Руководства по летной эксплуатации вызывают неуверенность в исходе полета, нечеткость действий, волнение. Возникновение повышенного психического напряжения приводит к снижению работоспособности членов экипажа, в результате чего нарушается автоматизм действий, появляется общая скованность, затрудненность восприятия и осмысливания поступающей информации, а также забывчивость, рассеянность, не свойственные членам экипажа в спокойной обстановке. Эффективными средствами снижения нервно-психического напряжения являются:

— систематическое повышение уровня теоретической подготовки летного состава;

— твердое знание и соблюдение требований руководящих документов;

— широкое использование тренировок летного состава на тренажерах с целью отработки до автоматизма действий экипажа на различных этапах полета;

— аутогенная тренировка.

Однако нельзя считать нервно-психическое напряжение в полете только отрицательным фактором. Состояние умеренной напряженности — это нормальное рабочее состояние, характеризующееся мобилизующим влиянием процесса трудовой деятельности на психику человека. Такое состояние психической активности — необходимое условие успешного выполнения полета. Кроме того, оно вырабатывает физическую и психическую выносливость, готовность к большим эмоциональным нагрузкам, способствует формированию психических качеств, отличающих пилотов, таких как мужество, хладнокровие, выдержка, быстрота принятия решения.

Принятие командиром ВС решения в полете является одним из наиболее сложных процессов, требующих высокой активности и силы нервных процессов. Опыт показывает, что особенно трудным является принятие решения о вынужденном уходе на второй круг при заходе на посадку. В момент посадки или вынужденного ухода на второй круг частота пульса пилота увеличивается за короткое время до 150 ударов в минуту, частота дыхания — до 50 вдохов в минуту, артериальное давление повышается до 150—180/110— 120 мм рт. ст.

Такое психо — эмоциональное напряжение (стресс) не является безразличным для организма пилота. Если умеренное возбуждение несколько улучшает нервно-психические возможности человека, то перевозбуждение отрицательно сказывается на его психическом состоянии и приводит к снижению и даже к потере работоспособности.

Под потерей работоспособности понимается внезапная болезнь или состояние сильного эмоционального напряжения, затрудняющее мыслительную деятельность и ухудшающее координацию движений в степени, угрожающей безопасности полетов.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108