Методика выполнения полета на самолете як-40

Лица инженерно-технического состава АТБ, назначенные для обеспечения вылета, должны к этому времени находиться на самолете.

Техническую подготовку самолета бортмеханик проводит в следующем порядке:

1. Получает от авиатехника, ответственного за выпуск самолета:

— информацию о состоянии самолета, о выполнении последнего технического обслуживания и об устранении имевших место неисправностей;

— судовую документацию (на борту самолета должно находиться свидетельство о его регистрации, удостоверение о годности самолета к полетам, бортовой журнал, журнал санитарного состояния самолета, руководство по летной эксплуатации, разрешение на эксплуатацию радиостанций и другие документы, наличие которых на борту самолета определяется дополнительно приказами МГА).

2. При приеме документации:

— убеждается в соответствии ее бортовому номеру самолета;

— уточняет срок годности самолета к полетам;

— проверяет справку о работе авиационной техники в полете (данные о ресурсе, отметку о последнем виде технического обслуживания) ;

— проверяет карту-наряд на техническое обслуживание самолета, правильность ее оформления;

— проверяет наличие ключей от самолета;

— проверяет правильность оформления бортового журнала: в разделе III — записи об индивидуальных особенностях самолета;

в разделе VI — сведения о неисправностях, выявленных в предыдущем полете (если были неисправности, то должна быть запись о методе устранения дефекта с подписью устранявшего дефект);

запись о произведенном техническом обслуживании самолета с подписью сменного инженера (техника), запись об исправности носителей контрольно-записывающей аппаратуры для выполнения данного полета;

в разделе VII — оттиск печати на специзделие, дату, время и подпись инженера (техника) АиРЭО; оттиск печати в журнале должен быть четким (аналогичная печать должна быть на специзделии);

в разделе VIII — отметки о передаче пломбировки и исправности кожуха специзделия и подпись сдавшего воздушное судно;

в разделе IX — опись бортового имущества (изменения в этот раздел могут вносить только лица, подписавшие данную опись);

в разделе X — данные об остатке топлива и масла. По записям и корешку требования на ГСМ убеждается в заправке воздушного судна необходимым количеством топлива и масла; знакомится с замечаниями руководящего состава о ведении бортжурнала, изложенными в разделе XI, принимает их к сведению.

Примечание. Количество топлива по указателю топливомера необходимо про-верять после каждой заправки самолета. После заправки бортмеханик лично проверяет правильность закрытия горловин топливных баков.

3. Убеждается, что все потребители электроэнергии в кабине экипажа выключены, а рукоятка переключателя управления шасси находится в нейтральном положении и зафиксирована.

4. Проверяет включение автоматов защиты сети на левой и правой панелях АЗС, за исключением автоматов защиты сети, которые должны находиться в положении «ВЫКЛЮЧЕНО»: на левой панели АЗС «АГБ», «ЭУП», «УКВ № 1» и все очереди пожаротушения; на правой панели АЗС «ГМК», «АГБ», «АДП», «УКВ № 2».

5. Проверяет наличие на борту аккумуляторных батарей, напряжение которых под нагрузкой должно быть не менее 24 В (методика проверки изложена в РЛЭ), подключает их к бортсети (в случае отсутствия аэродромного источника питания).

6. Включает преобразователь ПО-1500 переключателем «РАДИО АВАР. РУЧН.—АВТОМ.» в положение «РУЧН.», замеряет напряжение по

вольтметру в положении «ПО—СТЕКЛО» и по указателю топливомера определяет фактическое количество топлива на борту.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108